(!)Abonēt mūsu kanālā Zen >>Idejas LIFE| NOVATE.RU<
Katru gadu tūkstošiem jaunu mašīnu pirmo reizi iet uz ceļa, un tajā pašā laikā vecās automašīnas "Die" par daļām vai vienkārši trupe ielās. 1980 auto, un vēl jo vairāk tāpēc gandrīz nav atrasts 1970 labā stāvoklī. Tajā pašā laikā jēdziens "automašīnas no '90s" ir kļuvis gandrīz par zīmolu. Tātad, kādi ir viņu panākumi - skat vēlāk pārskatīšanu.
lielākā daļa ražošanas transportlīdzekļiem bija karburators, līdz 1980. gadu. Šī barošanas sistēma dizains ir ļoti sarežģīts, jutīgs uzstādīšana un darbietilpīgs uzturēt. No dzinēja, transmisijas un apturēšanu uz 1990.gadu pārējie ir kļuvuši ļoti uzticama. Tas ir, kad mašīnas kļuva masveidā lietots inžektors. Tā bija laba alternatīva karburatoru. Mašīnas injekcijas šķita jaudīgākas, efektīvāku un, pats galvenais, to pakalpojumu nav vajadzīgs "unikāla pieredze" specialist- "karbyuratorschika".
Tipisks "auto 90s" ķermenis ir no bieza tērauda, ar biezu slāni krāsas, uzticama dzinēja ar čuguna cilindru bloku, viens vai divi drošības spilveni, bet minimālais skaits, iespējas izmantot elektronika. Pat pie Mercedes-Benz un BMW rokturiem pacelt glāzes nebija nekas neparasts. Šāda konstrukcija ir tipiska "zelta laikmets" automobiļu rūpniecībā. True, tas ilga ilgi.
2000s, tas sāka ražot ļoti dažādas mašīnas visā pasaulē. Pirmkārt, mūsdienu auto ir kļuvis daudz vairāk "maigs" elektronikas, komponenti, kas agrāk vai vēlāk neizdoties. Auto dizains arī ir mainījusies. Pat vācu virsbūves sāk rūsēt pēc pāris gadiem. Iemesls - skaidrs samazināšana krāsas biezuma.
Jaunās iekārtas un dzinēji nekļuva labāka. Gluži pretēji, ja daudzi motori 90s sauc "viens miljons cilvēku", tad tie jau nav starp jauno dizainu. Čuguns (izturīgs un izturīgs), dzinēja bloks, lai samazinātu svaru aizstāt ar vieglāku alumīnija sakausējuma, kas 200-250 tūkstošus kilometru - gandrīz "griesti". Alyusilovoe un nikasilovoe stāvs, aktīvi veicinot atsevišķiem zīmoliem, izrādījās ļoti strīdīgs tehnoloģiju. Pēc tam, kad wear plānas cilindriem pārklājuma slāņa krasi pasliktinās ātri.
Dārgi automašīnas 2000s, un mainīja elektroapgādes sistēma. Tehnoloģija tiešo degvielas iesmidzināšanu stāšanās cilindriem (piemēram, "folsksvagenovskih" motori FSI un TSI), ļauj ietaupīt degvielu un uzlabot ekoloģisko draudzīgumu. Tas ir tikai izmaksas par šādas sistēmas vairāk, un tas darbojas mazāk uzticami nekā parasto izplatīts injicējot ieplūdes. Saskaņā ar ražotāja šādas sprauslas nevar salabot, un ir jānomaina, jo tie ir ļoti dārgi.
Automašīnas ar turbo zināms jau ilgu laiku, bet tiešām, šī sistēma ir kļuvusi izplatīta pēdējos gados. Tagad palielināt var atrast slaists un ģimenes sedans. No vienas puses, "turbīna" ievērojami uzlabo dzinēja veiktspēju. Bet ir "reverse" pusē, par kuriem neviens nekad pateikt potenciālo klientu šajā zālē. Turbokompresors - ierīce, kurā ir informācija, apņemoties līdz 240.000 apgriezieniem minūtē. Tas ir dabiski, ka lielie palaist informācija tiek izdzēsti kopā, turbīna sāk "ēst eļļu", un tas ir jāmaina. Bieži vien tas notiek, kad jūs darbināt kopā 150 tūkstoši kilometru. Ja vadītājs nezina, kā izslēgt auto ar turbokompresoru, tā varētu "būt", pat agrāk.
Par strauju nodiluma daļas vienību mūsdienu iekārtām situācija pasliktinās, jo ierobežots resurss sastāvdaļām un to ekspluatācijas apstākļos. Īpaši akūta problēma ar motora eļļa. Tā vietā, lai iepriekš populāru minerāleļļām ir kļuvušas pieejamas daļēji sintētiska un sintētiska. Viņi ir daudz labāk, bet ne 3 reizes, nekā vecā "minerālūdens". Vismaz ka motivēt daudzi auto uzņēmumiem (galvenokārt japāņu), ja to lieto starpdienestu darbināt no 15-20 tūkstošiem. kilometru. Īpašnieki mūsdienu automašīnām ar iepūšanas SUV, un automašīnas "dzīvo" Maskavā sastrēgumos, speciālisti iesaka mainīt eļļu ir ne mazāk kā 7-10 tūkstoši kilometru.
Ar automātisko transmisiju eļļa nav piedzīvo siltuma slodzi motoram, bet arī galu galā kļūst novecojusi, tās īpašības pasliktinās ar to pašu eļļu var vienkārši plūst ārā. Tas neliedz daudzi autoražotāji rakstīt ekspluatācijas rokasgrāmatā, ka eļļa ir spējīgs iet tālāk visā dzīves mašīnas. Tāpēc nav pārsteigums, ka automātiskā pārnesumkārba ar laiku "atsitienu", un neizdodas.
In 1990, automašīnas ir kļuvušas diezgan sarežģītas un ērts, un tajā pašā laikā ir ļoti stabila. Tā ir "nesagraujamība" modeļi šiem gadiem noveda pie tā, ka resurss bija apzināti nepietiekami. Un tiešām, kurš dodas uz izstāžu par jaunu automašīnu, ja vecā nav bojāts? Kā secinājums, mēs varam teikt, ka modernas iekārtas, kas sākotnēji Tas nav paredzētas ilgstošai darbībai.
Turpinot tēmu: pārskats 13 automašīnas, kas ir ceļojuši miljons kilometruUn negaidīti oficiālo paziņojumu vienu mehāniskie uzņēmumiem, kas sniedz pieejamu modeli kas Krievijā tiek garantēta vienu miljonu kilometru.
(!)Abonēt mūsu kanālā Zen >>Idejas LIFE| NOVATE.RU<
Avots: https://novate.ru/blogs/111018/48048/