Sinhronajām elektriskajām mašīnām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar cita veida agregātiem. Bet tajā pašā laikā jūs nevarat tos tieši pieslēgt tīklam zem slodzes. Tāpēc šajā rakstā mēs apsvērsim sinhronā motora palaišanas metodes un pieslēguma shēmas.
Sākuma metodes
Rotora ievērojamās inerces dēļ tas nespēj pārvietoties zem statora lauka slodzes. Ja tiek izmantots darba spriegums, nebūs iespējams iegūt stabilu magnētisko savienojumu un rotācija netiks sākta. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantotas metodes, kā iedarbināt rotoru līdz noteiktam rotācijas ātrumam. Parasti tas ir apgriezienu skaits, kas sinhronā darbībā tuvojas vērtībai.
Starp visbiežāk sastopamajiem sinhronā motora kustības veidiem ir:
- Asinhronais sākums - šo metodi nodrošina, ievietojot rotora konstrukcijā tērauda elementus vāveres būra formā. Pieliekot spriegumu, šūnā tiek inducēts EML un rodas magnētiska mijiedarbība. Šīs metodes galvenais trūkums ir lielās palaišanas strāvas, kas vairākas reizes pārsniedz sinhronā motora nominālo režīmu. Tāpēc startēšanas shēmā tiek izmantoti reaktori vai autotransformatori, lai samazinātu negatīvo ietekmi.
- Biežuma sākums - nodrošina ar frekvences pārveidotāju palīdzību. Kas samazina barošanas sprieguma biežumu uz darba tinumiem. Tas palēnina sinhronā motora magnētiskā lauka rotācijas ātrumu. Sakarā ar to rotors sāk griezties.
- Motora palaišana - lai sāktu kustību, sinhronās vienības vārpsta ir savienota ar akseleratora motoru. Sākuma fāzē rotāciju nodrošina elektriskā piedziņa. Tiklīdz galvenais motors sasniedz apakšsinhrono ātrumu, pastiprinātājs tiek izslēgts no darba.
Katrai no metodēm darbības režīmu optimizēšanai tiek izmantotas atbilstošas shēmas un aprīkojums. Tāpēc tālāk mēs apsvērsim vairākus tipiskus piemērus katrai palaišanas metodei.
Asinhronais sākums
Šajā metodē tiek izmantoti īpaša tipa sinhronie motori, bet strāvas pieauguma ātrums un tā lielums darba tinumos tiek piespiedu kārtā samazināts. Šim nolūkam tiek uzstādīti reaktori vai autotransformatori.
Kā redzat diagrammā, katras sinhronā motora fāzes tinuma strāvas ķēdē ir uzstādīts reaktors. Ieslēdzot kontaktoru K2, tinumiem tiek pielikts spriegums, reaktora strāva nevar strauji pieaugt. Tāpēc elektromotora iedarbināšana ir vienmērīgāka nekā tieša savienojuma gadījumā. Kad elektriskā mašīna paātrinās līdz apakšsinhronajam ātrumam, apvedceļa slēdzis K1 noņem induktīvo elementu no ķēdes, un iekārta darbojas normālā režīmā.
Šajā ķēdē autotransformatora dēļ spriegums uz sinhronā motora darba tinumiem tiek automātiski samazināts. Regulators P3 vienmērīgi palielina potenciālu starpību līdz noteiktajai vērtībai, bet strāva proporcionāli palielinās. Pēc nominālā griezes momenta sasniegšanas slēdzis K1 apiet autotransformatoru. Šī metode ļauj samazināt starta strāvas ar ievērojami lielāku spēku nekā reaktoru izmantošanas gadījumā.
Biežuma sākums
Mūsdienu frekvences palaišanas pamats ir pusvadītāju elementu ķēdes, kā parasti, tiristoru pārveidotāji. Šādas ierīces samazina sprieguma līknes maiņas biežumu, bet praktiski nepārkāpj faktisko vērtību.
Šī palaišanas metode saīsina sinhronā motora paātrinājuma laiku un samazina pašreizējās slodzes vērtību iedarbināšanas brīdī. Tomēr mūsdienu frekvences palaišanas ķēdei ir daudz sarežģītāka ieviešana:
Motora palaišana
Dzinēja iedarbināšanas metode nodrošina sinhronā un paātrinošā dzinēja vienlaicīgu uzstādīšanu uz vienas vārpstas. Rotācijas sākumu nodrošina asinhronais akseleratora motors, kas viegli uzņem ātrumu zem slodzes. Sinhronā vienība tiek nodota ekspluatācijā, kad ir sasniegts apakšsinhronā rotācijas ātrums.
Tomēr būtisks šīs metodes trūkums ir ilgs laika posms no sākuma līdz brīdim, kad elektriskā mašīna nonāk sinhronismā.
Skatiet mūsu videoklipu, lai iegūtu vēl sīkāku informāciju:
vai rakstā mūsu vietnē: https://www.asutpp.ru/princip-raboty-sinxronnogo-dvigatelya.html