Jūras transports ir svarīga saziņas joma, kas savieno kontinentus. Un pat aviācijas parādīšanās neizraisīja flotes izzušanu. Jūras telpas tiek pētītas arvien aktīvāk, cenšoties uzlabot dzīves kvalitāti un atrast jaunus enerģijas avotus. Tas izraisīja kuģu parādīšanos ar unikālām spējām. Novate.ru pārskatā ir seši neparasti kuģi cilvēces flotē.
1. Izaicinājums vētrām: MPI piedzīvojums
MPI Adventure izskatās ļoti neparasti, un tam ir neticamas iespējas. Tas tika uzcelts Ķīnas kuģu būvētavā Cosco Qidong Shipyard pēc MPI Offshore pasūtījuma. Šis kuģis ir jūras vēja turbīnu uzstādītājs, ko izmanto piekrastes ūdeņu piekrastes vēja parku būvniecībā.
Neskatoties uz šķietamo gausumu, MPI Adventure izcili manevrē ar īpašu dzinēju palīdzību. Kuģis atrodas precīzi noteiktā vietā un ir stingri "noenkurots" līdz apakšai, nolaižot sešas teleskopiskās kājas. Tas ir neticami spēcīgs un spēj izturēt pat visnopietnākās vētras. Kuģis darbojas ziemeļu jūrās, uzstādot ūdens spēkstacijas Zviedrijas, Lielbritānijas un Vācijas plauktos.
2. Booty Rising kuģis: RP FLIP
Šis unikālais kuģis tika palaists ūdenī 1962. gadā, un to joprojām ekspluatē ASV Okeanogrāfijas institūts. Tam nav elektrostacijas, un to velk uz izpētes vietu. Saīsinājums FLIP nozīmē Floating Instrument Platform, tulkojumā - peldoša instrumentālā platforma. Tas ir paredzēts zinātniski pētnieciskam okeanogrāfijas darbam un tiek izgatavots bez pašgājēja, lai motora troksnis netraucētu okeāna "klausīšanos". Kuģa garums ir 108 m, platums - 7,93 m, taču spēja ieņemt divas pozīcijas padara to unikālu.
Pēc ierašanās izpētes vietā balasta tvertnes tiek piepildītas ar jūras ūdeni, un kuģis veic 90 grādu pagriezienu, mainot horizontālo stāvokli vertikālā stāvoklī. Šajā laikā komanda ieņem vietu uz priekšgala, novērojot, kā pusstundas laikā aste 91 m iet zem ūdens, atstājot 17 m virs virsmas. viss ir veidots, lai mainītu pozīciju: daži no elementiem tiek dublēti, piemēram, čaulas, un daži tiek pārkārtoti, piemēram, gultas. Kuģis atgriežas horizontālā stāvoklī, kad ūdeni no tvertnēm izspiež augstspiediena gaiss.
3. Mega-krava uz kuģa: Blue Marlin
Blue Marlin kuģis pārsteidz ne tik daudz ar izmēriem: 217 metrus garš un 42 - plats, cik ar savām iespējām. Viņam ir šaura, bet dažos gadījumos ļoti nepieciešama specializācija. Tas ir pasaulē lielākais daļēji iegremdējamais kuģis tādu smagu vai īpaši negabarītu kravu pārvadāšanai kā piestātnes, zemūdenes, naftas platformas, bojātus jūras kuģus un citas nestandarta iekārtas un uzstādīšana.
Blue Marlin ielāde ir sarežģīta procedūra. Kuģis ir iepriekš nostabilizēts un iegremdēts 26 m dziļumā, piepildot tvertnes ar jūras ūdeni. Tad ar velkoņu palīdzību krava tiek nogādāta virs klāja un tiek turēta vietā. Tālāk sāk strādāt metinātāji un ūdenslīdēji. Pirmie nostiprina kravu, nostiprinot to uz klāja, otrie pārbauda pareizu novietojumu zem ūdens. Pēc tam no cisternām lēnām tiek izsūknēts ūdens, un kuģis pārņem kravu.
4. Milzu auto vedējs: Pilsēta St. Pēterburga
Pilsēta Sv. Pēterburga pārsteidz ar savu monumentalitāti un formu oriģinalitāti. Skatoties no priekšpuses, tas izskatās kā milzu bumba, un no malas tas izskatās kā dirižablis, kas nolaidies uz ūdens. Kuģis rada tik pārsteidzošu iespaidu, pateicoties neparastajai korpusa formai ar sfērisku loku. Un tas nav tikai dizaina domu lidojums, šādam lēmumam ir praktisks pamats. Racionalizēts, noapaļots priekšgala dizains samazina gaisa pretestību, tādējādi samazinot degvielas patēriņu un izmešus.
Pilsēta Sv. Pēterburga tika uzsākta 2010. gadā Japānas kuģu būvētavā Kyokuyo Shipyard Corporation. Saskaņā ar klasifikāciju tas pieder ro-ro tipam (roll-on / roll-off), un nosaukums ir atvasināts no angļu valodas vārda roll (to roll). Kuģis ir paredzēts automašīnu pārvadāšanai, un to uzbūvēja pēc Nīderlandes operatora EMC (Euro Marine Carrier B.) pasūtījuma. V.), kuras galvenais akcionārs ir Japānas korporācija Nissan. Šim milzim, kura garums ir 140 metri, ir 12 klāji un tas vienā braucienā piegādā divus tūkstošus automašīnu. Iekraujot, automašīnas pašas uzbrauc ro-ro caur rampu un tādā pašā veidā atstāj to ierašanās ostā.
LASI ARĪ: Kāpēc kravas automašīnu vadītāji uz riteņa skrūvēm uzliek plastmasas pudeles?
5. Seismiskā izpēte: Ramformas hiperions
Ramform Hyperion kuģis pēc izskata ir mulsinošs, tāpēc proporcijās tas atšķirībā no citiem kuģiem. Tās neparastais trīsstūra formas korpuss izraisa noturīgas asociācijas ar dzelzi. Šāds oriģināls izskats ir saistīts ar veiktajiem uzdevumiem - seismiskās izpētes veikšanu. Trīsstūrveida formāts ar plašu pakaļgalu nodrošina maksimālu iespējamo kuģa stabilitāti un minimālo darba mehānismu troksni. Tas ir ļoti svarīgi, lai pareizi darbotos īpaši jutīgi elektroniskie sensori. Kuģis velk visu speciālo seismisko straumi tīklu, kura platība pārsniedz 12 kv. km. Lai saprastu kolosālo pārklājuma mērogu, varat mēģināt iedomāties 1500 futbola laukumus.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion tiek uzbūvēts Nagasaki, Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. un uzsāka darbību 2017. gada martā. SSS Ramform kuģi ietver vismodernākās kuģu būves un jūras seismiskās izpētes tehnoloģijas.
6. Supertankers: Nokaut Nevisu
Knock Nevis ir dzimis Japānas uzņēmuma Sumitomo Heavy Industries, Ltd. kuģu būvētavās. Sākotnēji tā dizains bija diezgan liels: tā kravnesība bija 480 tūkstoši tonnu. tonnas. Tas ir milzīgs skaitlis, taču turpmākā rekonstrukcija padarīja to par lielāko tankkuģi pasaulē. Darba gaitā kuģis tika atvērts un pievienoti jauni nodalījumi, palielinot kravnesību līdz milzīgiem 565 tūkstošiem tonnu. tonnas. Tās izmēru mērogu ir grūti saprast: atjauninātā tankkuģa garums ir 458,45 m, platums - 68,86 m. saprotot kolosālo lielumu, ir vērts teikt, ka slavenā ASV debesskrāpja Empire State Building augstums ir 443 metri.
Knock Nevis pārvadāja naftu līdz 2010. gadam un vairāk nekā trīsdesmit gadus bija pasaules lielākā kuģa statuss, līdz 2013. gadā tika palaista Prelude FLNG supertankkuģu-gāzes rūpnīca, kuras tilpums bija 600 tūkstoši tonnu. tonnas, 488 m garas un 74 m platas.
Kognitīvs fakts no Novate.ru: Naftas transportēšana pa Knock Nevis bija ekonomiski ļoti izdevīga, neskatoties uz tās lieluma neērtībām. Supertankers nespēja pietauvoties katrā ostā. Un viņš nemaz nevarēja iziet cauri Lamanšam, kā arī caur Suecas un Panamas kanāliem. Lai apgrieztos, kuģim bija nepieciešama vismaz 3,7 km brīva vieta. Kad to pārtrauca no flotes, apglabāšana prasīja visu gadu. Tagad viņam atgādina fotogrāfijas un enkurs, kas kļuvis par Honkongas Jūras muzeja eksponātu.
Daudziem tas šķiet dīvaini kuģu konteineri no kuģiem nekrīt.
Avots: https://novate.ru/blogs/190320/53836/