Sanktpēterburga ir viena no tām pilsētām, kurai šķērsojumi pāri daudzām ūdens barjerām ir galvenās infrastruktūras sastāvdaļas tās dzīvības nodrošināšanai. Trīssimt gadus Krievijas ziemeļu galvaspilsētā ir uzceltas daudzas pārsteidzošas inženierbūves, kas savieno Krievijas krastus. Ņeva, daudzi kanāli un strauti, bet starp tiem ir daži no ievērojamākajiem objektiem ar savām leģendām un pat muita.
1. Drawbridge pils tilts starp Pils laukumu un Vasiļevska salas kāpu
Viena no atjautīgākajām inženierbūvēm Sanktpēterburgā ir regulējamā pils tilts, kas savieno Pils laukumu un Vasiļevska salas kāpu (rags austrumu galā salas). Šis unikālais objekts, kas kļuvis par Ņevas pilsētas simbolu, tika uzcelts pagājušā gadsimta sākumā pēc ilgstošas divos konkursos prezentēto projektu atlases. 1901. gadā pirmais izsludinātais konkurss par labāko tilta projektu izgāzās, jo neviena no 27 koncepcijām nespēja pārliecināt komisiju. Pēc 8 gadiem tika izsludināts jauns konkurss, kas kļuva par orientieri pilsētai un izstrādātājiem - inženierim Andrejam Pšeņickim un arhitektam Robertam Frīdriham Meltzeram. Viņu projekts par piecu laidumu paceļamo tiltu ar platumu 27,7 m un garumu 250 m bija tik tālu priekšā savam laikam, ka līdz mūsdienām tas tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem paceļamajiem tiltiem pasaulē.
Interesants fakts: Šāda sarežģīta inženiertehniskā projekta īstenošanas galvenā iezīme bija tā, ka būvniecībā tika iesaistīti tikai vietējie speciālisti un tika izmantoti tikai Krievijas materiāli. Atjautīgā objekta nodošanai ekspluatācijā bija nepieciešami 6 gadi, jo tā celtniecība iekrita vissmagāk - sākumā novērsa vērienīgus plūdus, bet pēc tam Pirmais pasaules karš. Neskatoties uz to, 1915. gada novembrī pāreja tika atvērta gājējiem, bet 1916. gada decembrī tā tika slēgta. izturēja grandiozu spēka pārbaudi: 34 transportlīdzekļi ar 9,6 tonnu slodzi katrs vienlaikus aizņēma visus tilta laidumus. Dizains saglabājās, kas ļāva drīzumā palaist komandas.
Ja runājam par Pils tilta arhitektonisko nozīmi, tad ne visi plāni tika pilnībā īstenoti. Sākotnēji šķērsojums tika iecerēts ar lielisku pompozu apdari: tika plānots uzstādīt margas ar sarežģītu noslīpētu rakstu, kas izgatavotas no biezas lokšņu dzelzs. četras 25 metru laternas-bākas, pacelšanas mašīnas cilvēkiem un balkoniem-novērošanas platformas, dekorētas ar skulptūrām, ornamentiem, ķeizariem ērgļiem u.c. d. Rezultātā tilts tika nodots ekspluatācijā bez arhitektoniskiem elementiem, un tas, ko var redzēt tagad, ir tapis padomju laikos.
2. Aņičkova tilts
Jau 18. gadsimta sākumā Ņevas prospekts Sanktpēterburgā bija viena no galvenajām Ziemeļu galvaspilsētas ielām, tāpēc īpaša uzmanība tika pievērsta transporta savienojumam. Pat Pēteris I 1715. gadā mēģināja atrisināt galveno pilsētas centra problēmu - Fontankas šķērsojumu (senos laikos to sauca Bezvārda Ēriks). Tikai gada laikā militārais inženieris pulkvedis Mihails Aņičkovs kopā ar savu bataljonu uzbūvēja koka pāreju, kas savienoja labo un kreiso krastu, ievērojami vienkāršojot kustību.
Ievērojami: Pēc būvniecības pabeigšanas tilts tika nosaukts par Aņičkovu par godu pulkvedim, kurš to projektēja. Neskatoties uz to, ka to ne reizi vien pārbūvēja citi arhitekti un atsaucoties uz Sanktpēterburgas ēku komisijas vēlmi, kas nolēma tiltu saukt par "Ņevski", tiltu citādi saukt nesāka.
Ātri kļuva skaidrs, ka Aņičkova tilts ir šaurs un ne pārāk ērts, īpaši pēc tam, kad Fontanka tika sakopta un kļuva kuģojama. Strādniekiem bija jāizjauc un pēc tam jāsamontē tilta centrs, ļaujot kuģiem šķērsot, kas nebija gluži praktiski un dārgi. Šī iemesla dēļ tas tika vairākkārt paplašināts, pievienoti laidumi, nostiprināti, un, kad to nomainīja pret akmens, pienāca kārta to izrotāt. Tika izstrādāti vairāki projekti, kā rezultātā tie apmetās uz četrām skulpturālām bronzas zirgu grupām (“Zirgu savaldītāji”), kas simbolizē zirga iekarošanas posmus un cilvēka cīņu ar dabas spēkiem. Šobrīd Aničkova tilts ir eleganta struktūra, kas sastāv no trim arkveida laidumiem rozā granīts, dekorēts ar čuguna margām, kas attēlo mītiskus dzīvniekus, jūras zirgus un nāras.
3. bankas tilts
Bankas tilts, ko projektējis inženieris G. M. Treters, ne tikai unikāls 19. gadsimta sākuma tiltu arhitektūras piemineklis, bet arī pilsētas iedzīvotāju un tās viesu iemīļotākais tilts. Pēterburgiešus un tūristus piesaista nevis inženiertehniskie smalkumi, bet gan ampīra stila spārnoto lauvu skulptūras, ko veidojis P. P. Sokolovs. Mītiskās spārnotās lauvas, kas iepriekš tika izmantotas greznu mēbeļu vai ēku fasāžu dekorēšanai, šajā projektā kļuva par galvenajiem "varoņiem", kas rotāja pilsētas ainavu. 2,85 m augstās lauvu figūras tika atlietas no čuguna Aleksandra čuguna lietvē, bet spārni kalti no lokšņu vara un pārklāti ar zelta lapu.
Dizaina iezīmes: Bankas tilts ir viens no trim gājēju piekārtajiem tiltiem pilsētā, kas saglabājies līdz mūsdienām (1823-1826. bija seši). 19. gadsimta pirmā ceturkšņa gājēju piekaramie tilti maz atšķīrās no transporta pārejām. Ceļa pamatni nesošie elementi abos gadījumos bija metāla ķēdes, bet balsti gājēju pāreju gadījumā – metāla karkasi. Transporta tiltu dizains ietvēra portāla rampas, kas kalpoja kā balsti.
4. Ēģiptes tilts
Ēģiptes tilts, kas savieno Lomonosovska prospektu pāri Fontankai, ir eksotisks skaistums pašā ziemeļu galvaspilsētas centrā. Tilta sargājošās čuguna sfinksas ir savdabīgs elements gan krievu zemei. Lai gan šajā nav nekā dīvaina, galu galā trakums pēc Senās Ēģiptes kultūras sākās 19. gadsimtā, kas atspoguļojās arhitektūras un mākslas darbu detaļās. Sfinksu skulptūras, kuras projektējis P. P. Sokolovs tika atliets Bērdas rūpnīcā un nokrāsots dzeltenā krāsā, un visas pārējās metāla daļas imitēja bronzu. Taču šis eksotiskais rotājums nebija pabeigts, uz portāliem, kolonnām, karnīzēm un citiem šķērsojuma elementiem varēja redzēt hieroglifu ornamentus.
Novate.ru autori vēlas vērst uzmanību, ka 1825.-1826.gadā celtais tilts 1905.gadā tika sabrukts, tāpēc pārbrauktuve, kuru var tagad redzēt Ziemeļu Venēcijā ir Lengiproinzhproekt darbinieku kolektīvā darba rezultāts: inženieris V.V. Demčenko un divi arhitekti - P. BET. Areševa un V. NO. Vasiļkovskis. Jaunais Ēģiptes tilts, kura vienlaiduma metāla konstrukcija ir 53,3 metrus gara un 27,6 metrus plata, tika uzbūvēts tikai 1954.-1955.gadā.
5. Lomonosova tilts
Vēl viens diezgan ievērojams tilts tika izmests pāri Fontankai, kas vairākas reizes mainīja savu nosaukumu. Sākotnēji tas bija veltīts Katrīnai Lielajai, pēc tam grāfam Černiševam, bet 1948. gadā tas tika pārdēvēts par godu lielākajam zinātniekam Mihailam Lomonosovam. Ņemot vērā, ka Fontanka 19. gadsimtā bija kuģojama upe, tā bija aprīkota ar pacelšanas mehānismiem, bet pēc plkst. rekonstrukcija (koka konstrukcija nomainīta pret mūra konstrukciju), kas notika 1913. gadā, nomainīti tās pacelšanas laidumi pastāvīgajiem.
Ir vērts atzīmēt, ka Lomonosova tilts tiek uzskatīts par vienu no izcilākajiem tilta būves pieminekļiem Sanktpēterburgā un vienīgo pāreju pāri Fontankai, kas būvēts pēc Ž-R tipveida projekta. Perrone. Šī objekta īpatnība ir ar ķēdēm savienoti doriskā granīta torņi, kuru iekšpusē joprojām saglabājušies pacelšanas mehānismi. Īpašu monumentalitāti piešķir arī akmens stabi-obeliski, kas izvietoti tilta četros stūros pie ieejām, uz kuriem piestiprinātas laternas.
6. Boļšeohtinska tilts
Boļšeokhtinska tilts (pazīstams arī kā Pētera Lielā tilts) ir pirmais tilts uz Ņevas, kas kļuvis ne tikai par ģeniālu inženierijas un arhitektūras objektu, bet arī pavēris neierobežotas iespējas kuģošanai. Pagāja daudz laika, lai pieņemtu lēmumu par krustojuma izbūvi, kas savienos vēsturiskā centra ziemeļu daļu ar Malaya Okhta apgabalu. Pat Nikolajs I 1829. gadā, izstrādājot pilsētas ilgtermiņa plānu, uzstāja uz krustojuma izbūvi netālu no Okhtas un Ņevas satekas. Bet risinājums tika apspriests tik ilgi, ka darbs pie šī plāna īstenošanas sākās tikai 1901. gadā.
Sākumā tika izsludināts starptautisks konkurss par labāko tilta projektu, taču neviena koncepcija neatbilda prasībām. Dažus gadus vēlāk tika apstiprināts ārpuskonkursa projekts, kuru izstrādāja Nikolajeva Inženieru akadēmijas profesors Grigorijs. Krivošeins un militārais inženieris Vladimirs Apiškovs, kurš piedāvāja ideālu iespēju netraucētam nosūtīšana. Viņu projekts paredzēja paceļamo tiltu tieši Ņevas vidū, kas ievērojami vienkāršoja kuģu kustību.
Neskatoties uz to, ka pārejas praktiskums un funkcionalitāte bija priekšplānā, uzmanība tika pievērsta arī arhitektūras detaļām. Liela mēroga arkveida kopnes, 36 metrus augsti granīta torņi, kas darbojas kā bākas (iekšā paslēpti pacelšanas mehānismi), tiem ar smailiem piestiprināti pusapaļi pustorņi puskupoli, tetraedriskas laternas - visas šīs detaļas bija netipiskas krievu tiltu celtniecībai, kas padarīja šķērsojumu vēl unikālāku un neaizmirstamāku skatu Sanktpēterburga.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
7. Lielais Obukhovska tilts
Šis ir "jaunākais" tilts, kas Sanktpēterburgā parādījās 2008. gada sākumā, kas uz visiem laikiem savienoja abas Ziemeļu galvaspilsētas daļas, kas ir kuģojamo pilsētu kuriozs. Šie tilti nekad netiek pacelti, jo laidumu augstums no ūdens līmeņa ir 30 metri, tāpēc ka tagad neviens nevar teikt, ka viņš kavējās uz tiltiem un nakšņoja pie drauga / draudzenes vai tālāk strādāt.
Autoceļa tiltam ir sarežģīta konstrukcija un tas sastāv no diviem paralēliem tiltiem, kas droši norobežo dažādus satiksmes virzienus. Katra daļa ir sadalīta 4 satiksmes joslās, kas ļauj ļoti ātri nokļūt no Oktjabrskas krastmalas līdz Obukhovskoy Oborony prospektam vai pretējā virzienā pat stiprā miglā. Iet pa to nav ietves, ir tikai tehniskā daļa ceļa darbiem. Bet bez iespaidīga izcēluma, kas šo tiltu atšķir no citām pilsētas pārejām, tas netika izdarīts. Tie bija milzu metāla piloni 120,5 metru augstumā, pie kuriem piestiprināti spēcīgi kabeļi (vanti). Starp citu, šī šķērsošana uzreiz ieguva populāru nosaukumu - “Vantovy tilts”.
Sanktpēterburgas ielās var redzēt daudz pārsteidzošu arhitektūras šedevru un pārsteidzošu skulptūru, bet visneparastākās ir Ēģiptes sfinksas. Un no kurienes viņi nāca no ziemeļu galvaspilsētas, var atrast mūsu pārskatā.
Avots: https://novate.ru/blogs/290522/63117/