Padomju Savienības sabrukums smagi skāra daudzas nozares. Un civilā aviācija šajā ziņā nebija izņēmums: grūtie deviņdesmitie gadi valstij to neļāva finansēt daudzsološus PSRS beigās radīto lidmašīnu projektus, un tad tie kļuva morāli kļūt novecojuši. Tāpēc daudzi notikumi, ar kuriem bija plānots aizstāt vecās automašīnas, nenonāca masveida ražošanā. Jūsu uzmanība ir "četras" lidmašīnas, kurām Padomju Savienības sabrukums neļāva pacelties.
1. Tu-334
Nepieciešamība izstrādāt šo lidmašīnu pirmo reizi tika apspriesta astoņdesmito gadu beigās kā Yak-40 un Tu-134 nākotnes nomaiņa. Bet PSRS sabrukums šo procesu būtiski bremzēja, tāpēc pirmajā lidojumā tā devās tikai 1999. gadā. Pēc nepieciešamo pārbaužu veikšanas 2005. gadā tika parakstīts Krievijas valdības rīkojums par ražošanas sākšanu Kazaņā, taču lietā iejaucās vienlaikus izstrādātais Superjet-100 projekts. Un varas iestādes, izvēloties starp divām lidmašīnām, biļeti uz dzīvību piešķīra tikai otrajai. Un Tu-334 palika divu prototipu apjomā, lai gan tam bija labas noslieces uz ieviešanu: tas bija pilnīgi pašmāju, turklāt viņš potenciāli varētu nolaisties jebkurā lidostā, ko viņš nevar atļauties "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Atšķirībā no iepriekšējās Tupoleva idejas, šim projektam pat nav eksperimentālu prototipu, bet tas paliek uz papīra un mēroga modeļu veidā. Neskatoties uz labajiem tehniskajiem parametriem, kas tajā tika ievietoti - un koncepcija ietvēra divu modifikāciju izveidi vienlaikus, pašu Tu-324 un iegarenu versiju. Tu-414 indekss - un Tatarstānas valdības atbalsts, kas iegādājās modernu aprīkojumu savai Kazaņas lidmašīnu rūpnīcai šai ražošanai, izstrāde nav uzsākta. Un eksperti šodien uzskata, ka šim projektam bija labs potenciāls gan iekšzemē, gan eksportam.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Lidmašīna, kas zaudējusi iespēju kļūt masīva. / Foto: wikipedia.org
Salīdzinājumā ar citām šajā grūtajā laikā radītajām mašīnām IL-114 kāda brīnuma dēļ pat nonāca masveida ražošanā, taču arī tā liktenis izvērtās bēdīgs. Sākotnēji viņš tika iecerēts kā An-24 pēctecis un nopietns konkurents ārzemju SAAB 2000 un ATR-72. Taču astoņdesmito gadu beigās Taškentas rūpnīcā izdevās saražot tikai 18 lidmašīnas eksemplārus, tāpēc iespēja to aizstāt ar citu sērijveidā ražotu lidmašīnu ātri vien tika noraidīta. Deviņdesmitajos gados nebija finansējuma tālākai izlaišanai, un tad, kad par restaurāciju ražošana atkal sāka runāt, IL-114 jau tika uzskatīts par novecojušu konstruktīvā mašīnas plāns. Pat tagad, kad ir sākusies Il-114-300 modernizētās versijas aktīva izstrāde, daudzi eksperti ir skeptiski pret šiem mēģinājumiem.
4. S-21
Aizskarošākais zaudējums padomju lidmašīnu vidū. /Foto: testpilot.ru
Šis projekts, kas izstrādāts pagājušo gadsimtu astoņdesmitajos gados, tika uzskatīts par gandrīz tehnoloģiskā progresa virsotni. Pirmkārt, tā kā virsskaņas biznesa lidmašīnas funkcionalitāte veicināja tādu slavu, kas tajos gados bija kaut kas nezināms. Taču Padomju Savienības sabrukums un deviņdesmito gadu grūtības to neļāva īstenot, un tas neskatoties uz to, ka tās izveidei pat tika piešķirts finansējums no ASV. Un eksperti visus šos gadus uzskata atteikšanos izveidot S-21 par vienu no lielākajiem iekšzemes civilās aviācijas zaudējumiem, jo īstenošanas gadījumā projekts virsskaņas biznesa lidmašīnu tirgū, kas tajos gados vēl nebija izveidots, šī iekārta varēja kļūt un turēt titulu daudzus gadus monopolists.
Turpinot tēmu, skumjš stāsts par citu daudzsološu iekšzemes lidmašīnu: Kāpēc padomju laineris T-144, kas apsteidza skaņu un savu laiku, izrādījās nevajadzīgs
Avots: https://novate.ru/blogs/170122/61820/