1. Mazliet par lidmašīnām
Nepiekrauta Boeing svars ir virs 200 tonnām, Airbus A380 sver aptuveni 560 tonnas.Lidmašīnas nosēšanās ātrums ir 250-280 kilometri stundā. To, kādu trieciena spēku nosēšanās brīdī saņem šasijas, var tikai iedomāties.
Turklāt berzes rezultātā riepas uzkarst līdz 260 grādiem pēc Celsija. Attiecīgi šī temperatūra ir augstāka par temperatūru, kurā gumija kūst. Turklāt riepas pēc lidmašīnas nolaišanās ir “sasaldētas” ar temperatūras indeksu līdz -30. Kāds tad ir dizaina noslēpums, kas ļauj gumijai katru dienu izturēt tik traku slodzi?
2. Amortizatori vai brīnums #1
Mūsu laikā ekspluatētajos laineros tiek izmantotas īpašas slāpekļa-eļļas daudzkameru ierīces, kas, nolaižoties lidaparātam, gandrīz pilnībā absorbē triecienus. No otras puses, statņi neļauj transportlīdzeklim pietiekami spēcīgi atsist un šūpoties, lai stabilizētu transportlīdzekli. Atsperes šeit tiek aizstātas ar slāpekli, kas atrodas zem spiediena.
Ja odere ir pārāk smaga, tai priekšā tiek uzstādīti arī amortizatori, kuru uzdevums ir stabilizēt automašīnu. Diagonālās breketes aizsargā konstrukciju trieciena brīdī. Daļu enerģijas viņi atņem leņķī.
Sistēma ir ļoti sarežģīta, taču, pateicoties tai, šasija var izturēt spēcīgu triecienu un var nereaģēt uz izvirzījumi uz virsmas līdz desmit centimetriem ar ātrumu, kas sasniedz 280 kilometrus per stunda. Automašīnai būtu saplīsusi riepa, un gabali izkaisīti pa visu trasi.
Tā kā ātrums sasniedz 460 kilometrus stundā, dizains tika padarīts īpaši izturīgs. Tas nepieciešams, lai avārijas bremzēšanas gadījumā nenotiktu negadījums, un tas notiek ik pa laikam. TU-154 Odesā 1988. gadā piezemējās ar ātrumu 415 kilometri stundā. Šādu slodzi izturēja gan bagāžnieki, gan riepas.
3. Un kas vēl...
Noslēpums slēpjas ne tikai ļoti sarežģītajās amortizatoru dizaina iezīmēs. Īpaši ir arī riteņi ar riepām lidmašīnās. Diski ir izgatavoti no magnija un cinka vai titāna sakausējuma. Riteņu detaļu stiprināšana nav tikai skrūves. Tie, tāpat kā gumija, ir pielīmēti, lai nodrošinātu absolūtu hermētiskumu. Ūdenim nevajadzētu nokļūt ritenī, jo gaisā tas pārvērtīsies ledū, un nolaižoties berzes rezultātā tas uzvārīsies.
Lielākoties lidmašīnas riepā nav kameru. Iekšā tiek iesūknēts speciāls tehniskais slāpeklis, kas berzes procesā nesāks degt. Auto riepa ir nedaudz ovālas formas, savukārt lidmašīnas riepa ir ideāls aplis, kas samazina nevēlamu situāciju risku ripošanas laikā.
Uz riepām nav nekāda raksta, ir tikai svītras, kas iet gareniski. Tie ir paredzēti, lai cīnītos pret hidroplanēšanu, kad josla ir slapja. Kas attiecas uz riepas sastāvu, tas ir pārāk sarežģīts. Sastāv no sintētiskā un dabīgā kaučuka, tehniskiem īpašiem audumiem un tērauda.
Pastiprinošie komponenti ir aramīds, neilons un dzelzs aukla. Aramīds ir augsto tehnoloģiju polimērs ar paaugstinātu izturību pret mehāniskām un termiskām ietekmēm. Tās komerciālais nosaukums ir Kevlar.
Šī materiāla stiepes izturība ir aptuveni 550 kg/kv.mm. Līdzīgs tērauda rādītājs ir 50-150 kg/kv.mm. Kevlaru izmanto ugunsdrošības un bruņuvestu izgatavošanai. Visu komponentu attiecība ir ļoti svarīga: lidmašīnas riepā ir ne vairāk kā piecdesmit procenti gumijas, pieci procenti metāla. Viss pārējais ir augsto tehnoloģiju materiāli.
Riepas struktūra atgādina slāņa kūku. Vispirms nāk gumija ar plānu plēvi – aramīda un neilona auklu slāni. Tas nodrošina aizsardzību pret vada berzi un no vadu uzkaršanas un pārraušanas. Ir arī papildu apdrošināšana - lidmašīnai ir vairāki riteņi: Boeing ir seši no tiem, Antey ir 32. Ja viens no tiem pārsprāgs, slodze tiks pārdalīta pārējām.
Šasijas ražošana aizņem apmēram sešus mēnešus. Visi metāla elementi ir pulēti līdz spoguļa stāvoklim. Arī riepu ražošana aizņem daudz laika. Neskatoties uz to, ka riepai ir gandrīz ideāls dizains, to nevar saukt par izturīgu. Tie ir jāmaina ik pēc piecsimt lidmašīnu nosēšanās. Ja mēs runājam par pasažieru laineri, tad šī procedūra var būt nepieciešama reizi gadā. Ne visos gadījumos lidmašīnas riepas tiek pilnībā nomainītas (līdzīgi kā automašīnu riepām). Būtībā pietiek atjaunot tikai virsējo slāni. Riepa spēj izturēt nākamos piecsimt automašīnu nosēšanās.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
4. Kāpēc jūs to nevarat darīt ar automašīnām?
Kaut ko līdzīgu var izdarīt ar automašīnām, jo īpaši tāpēc, ka Kevlars tika izgudrots tieši sacīkšu automašīnām. Problēma slēpjas citur. Riepas, kas radītas, izmantojot lidmašīnu tehnoloģijas, ir pārāk dārgas – 1500-6000 dolāru par vienu gabalu. Attiecīgi automašīnas gadījumā ir neizdevīgi izmantot tik dārgu gumiju. Daži ražotāji pievieno Kevlar riepām, kas paredzētas tiem pašiem SUV. Bet šajā gadījumā auklas un gumijas attiecība nav tik dārga.
Turpiniet lasīt par tēmu kāpēc futūristiskā slepenā lidmašīna palika kā demonstrācijas modelis un netika nodota ražošanā.
Avots: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
TAS IR INTERESANTI:
1. 7 interjera priekšmeti, kurus pienācis laiks iemest atkritumu maisā un aizvest uz poligonu
2. Makarova pistole: kāpēc mūsdienu modeļiem ir melns rokturis, ja PSRS laikā tas bija brūns
3. Kāpēc revolucionārie jūrnieki ietinās patronu jostās