Luckas automobiļu rūpnīca ir viens no slavenākajiem Padomju Savienības autobūves uzņēmumiem. Rūpnīcai ir sena un ļoti notikumiem bagāta vēsture, kuras dēļ tai bija jāpiedzīvo viss, ar ko 90. gados tā vai citādi saskārās katrs padomju uzņēmums. Tātad, kā šodien klājas LuAZ, ko uzņēmums šobrīd ražo?
Luckas automobiļu rūpnīcas vēsture sākās 1951. gada februārī. Toreiz padomju vadība nolēma Luckā organizēt jaunu rūpnīcu. Tolaik pilsētā jau darbojās autoservisi, kas nodarbojās ar traktortehnikas un traktortehnikas apkalpošanu. 1955. gadā bija gatavs auto cehs, kurā sāka remontēt kravas automašīnas GAZ-51 un GAZ-93, kā arī ražot komponentus šo modeļu automašīnām. 1959. gadā Luckas automobiļu remonta rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas mašīnbūves rūpnīcu: uzņēmums izgatavoja savu pirmo automašīnu - LUMZ-825 stenda piekabi.
LUMZ preču klāsts ar katru gadu ir audzis. Rūpnīcā parādījās arvien vairāk pašu ražoto produktu. 1965. gads kļuva par orientieri rūpnīcas vēsturē. Toreiz šeit tika samontēti pirmie jaunais prototips ZAZ-969V transportlīdzekļi 50 gabalu apjomā. Automašīna tika izstrādāta cita uzņēmuma objektos - Zaporožjes automobiļu rūpnīcā "Kommunar". Un jau 1967. gadā tika pieņemts lēmums pārveidot Luckas mašīnbūves rūpnīcu par Luckas autobūves rūpnīcu jeb vienkārši LuAZ.
LuAZ-969 automašīnu sērijveida ražošana rūpnīcā sākās 1970. gadā. Jau 1973. gadā uzņēmums salika savu 5000. automašīnu. 1975. gadā LuAZ iestājās vairāku Ukrainas PSR mašīnbūves rūpnīcu industriālajā asociācijā. Ražošana nepārtraukti pieauga, ražotnei bija sava attīstības nodaļa, kas jau 1976. g izcēlās, izveidojot principiāli jaunu automobiļu riepu ar paaugstinātām saķeres un saķeres īpašībām un darba kvalitāti resurss. 1982. gada septembrī no Luckas rūpnīcas konveijera noripoja 100 000. automašīna. Luckas automobiļu rūpnīca visā Padomju Savienībā bija pazīstama ar apvidus automašīnām, amfībijas transportlīdzekļiem armijas vajadzībām, kā arī trolejbusiem (galvenokārt lidostām). Starp citu, šeit tika radīta pirmā padomju priekšpiedziņas automašīna. 1989. gadā Luckā no konveijera tika noripoti vairāk nekā 182 tūkstoši automašīnu.
Tāpat kā gandrīz visiem citiem padomju uzņēmumiem, LuAZ problēmas sākās ar vienas valsts sabrukumu. Pilnībā integrēts sociālistiskajā ekonomikā un radīts, lai apmierinātu galvenokārt valsts iekšējās vajadzības, uzņēmums piedzīvoja smagu pāreju uz tirgus modeli. Tomēr mēs varam teikt, ka Luckas automobiļu rūpnīcai joprojām paveicās, un tā joprojām turpināja strādāt.
Ražotņu novecošana, kas sākās 80. gados, īpaši saasinājās 90. gados. Pieejamās ārvalstu automašīnas, kas ieplūda vietējā tirgū, padarīja LuAZ produktus nerentablus. Situāciju sarežģīja valsts atbalsta trūkums. Rezultātā automašīnu ražošana rūpnīcā katru gadu sāka stabili kristies. Jau 1993.gadā Ukrainas Ministru kabinets pieņēma lēmumu par rūpnīcas privatizāciju, saglabājot valstij 26% līdzdalības. 1998. gadā LuAZ tika izslēgts no Ukrainai stratēģiski svarīgu uzņēmumu saraksta.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
1999. gadā rūpnīca izpirka Ukrprominvest CJSC, uz ražošanas līnijas uzsākot divu UAZ automašīnu modeļu un piecu VAZ automašīnu modeļu ražošanu. Līdz XXI gadsimta sākumam ražošanas apjomi Luckā kritās vairāk nekā divas reizes, salīdzinot ar ražošanas rādītājiem "drasko 90. gadu" sākumā. 2000. gadu sākumā rūpnīca praktiski neražoja pašas ražotas automašīnas. Katru gadu no konveijera nobrauc no dažām vienībām līdz vairākiem desmitiem automašīnu ar zīmolu LuAZ.
Tajā pašā laikā uzņēmums komplektē no 9 līdz 31 tūkstotim citu zīmolu automašīnu. Ražošanas līmenis katru gadu ļoti svārstās. Un 2005. gadā LuAZ nopirka korporācija Bogdan. Sākas ražotnes modernizācija. 2006. gadā šeit tika izstrādāta autobusu montāžas ražošanas līnija. Līdz 2007. gadam UAZ un VAZ transportlīdzekļu ražošana tika pilnībā pārtraukta. Rūpnīca beidzot pāriet uz autobusu un trolejbusu ražošanu. 2008. gada krīze pārtrauca uzņēmuma modernizāciju. Taču autobusus šeit ražo vēl šodien. Lai gan LuAZ zīmols faktiski nomira. Visas automašīnas, kas nāk no montāžas līnijas, tiek pārdotas ar Bogdan zīmolu.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par PSRS galvenais mikroautobuss: kāds bija RAF rūpnīcas liktenis un kā tas izskatās šodien.
Avots: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
TAS IR INTERESANTI:
1. Kāpēc krievu tanki joprojām darbojas ar 90 gadus veciem dzinējiem
2. Makarova pistole: kāpēc mūsdienu modeļiem ir melns rokturis, ja PSRS tas bija brūns
3. Kā milzīgam kuģim izdodas noturēties pie salīdzinoši maza enkura straumē