Liela daļa mūsdienu Krievijas bruņumašīnu joprojām izmanto dzinēju, kas tika izveidots gandrīz pirms 90 gadiem. Lielākajai daļai cilvēku šāds stāvoklis var šķist pavisam dīvains, jo absolūti ir acīmredzams, ka gandrīz pirms gadsimta radīta lieta nevar atbilst visām mūsdienu prasībām un izaicinājumiem. Vai arī tā joprojām var būt?
Vēsture zina neskaitāmus piemērus, kā sen radītas lietas tiek izmantotas līdz mūsdienām. Tas attiecas arī uz iekšdedzes dzinējiem. Patiesībā izmantoto spēkstaciju laikmetā nav nekā pārsteidzoša. Tā tas notiek ne tikai Krievijā, bet arī citās valstīs. Amerikas Savienotajās Valstīs bruņumašīnās tiek izmantoti dzinēji, kas ir vismaz 60 gadus veci.
Turklāt mūsdienu bruņumašīnu spēkstacijas joprojām var saukt par 90 gadus veciem dzinējiem ar zināmu izstiepumu. Tas ir tāpēc, ka iekārtas tiek pastāvīgi modernizētas un pilnveidotas. Šajā gadījumā mēs runājam par padomju dīzeļa V-veida 12 cilindru dzinēju V-2 ar ūdens dzesēšanu. Darbus pie vienības veica speciālisti no Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcas no 1931. līdz 1939. gadam. Ironiski, ka B-2 sākotnēji bija paredzēts aviācijai - smagajiem bumbvedējiem. Instalācija tur neiesakņojās, bet atrada savu pielietojumu bruņumašīnās.
Jāsaka godīgi, ka pie V-2 dzinēja modernizācijas tika strādāts līdz pat Padomju Savienības beigām. Viņi turpina strādāt pie tā šodien. Vispirms dzinēju izstrādāja Konstantīns Fedorovičs Čelpans, pēc tam Ivans Jakovļevičs Trašutins. 30. gados Aleksejs Dmitrijevičs Čaromskojs strādāja pie instalācijas lidmašīnas modifikācijas - AN-1 - izveides. Astoņdesmitajos gados dizainers Vladimirs Ivanovičs Butovs sniedza lielu ieguldījumu B-2 attīstībā. Tādējādi šis dzinējs (tāpat kā jebkurš cits) ir daudzu cilvēku milzīgā kolektīvā darba auglis. Pirmais sērijveida modelis B-2 tika ražots 1939. gada 1. septembrī. Tajā pašā laikā parādījās V-2K modifikācija ar palielinātu jaudu. Viņi uzstādīja instalācijas uz padomju KV tvertnēm.
Starp citu, par modifikācijām. Mūsdienās ir tikai 37 vecā padomju dīzeļdzinēja sērijveida modeļi. Protams, lielākā daļa vecāku modeļu šodien vairs netiek ražoti. Neskatoties uz to, V-2 modifikācijas bija KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 tankos, kā arī dažu veidu tankos. bruņumašīnām, pretgaisa aizsardzības iekārtām un pat dažiem traktoriem. Ņemot vērā, ka gandrīz katram jaunajam transportlīdzeklim B-2 ir tā vai citādi pārveidots un modernizēts, saukt vecās padomju instalācijas modernās modifikācijas "90 gadus vecas", valoda taču nav pagriezienus.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Protams, leģendārā motora laiks pamazām aiziet, bet tas tiks izmantots ilgu laiku.
Bet kāpēc gan neizgatavot jaunu dzinēju? Jo, pirmkārt, tas nav viegli, otrkārt, tas ir ļoti dārgi. Un, runājot par naudu, ir svarīgi saprast, ka būtiska dzinēju nomaiņa ir saistīta ar nepieciešamību modernizēt rūpnīcas. (darbgaldu un iekārtu nomaiņa), ražošanas iekārtu personāla padziļināta apmācība, remonta staciju modernizācija un daudz kas cits cits. Turklāt nav niecīgas nepieciešamības pēc fundamentālas nomaiņas. Padomju dizaineri V-2 pēc būtības padarīja tik veiksmīgu un ar tik lielu modernizācijas potenciālu, ka 90 gadus vecā vienība ir palīdzējusi iekšzemes armijai un ekonomikai gandrīz gadsimtu. Kāpēc "plēst vesti", ja tā jau strādā perfekti? Turklāt Krievijā notiek jaunu dzinēju izstrāde, kamēr ražotnes nav gatavas to sērijveida ražošanai. Piemēram, Armata tanki izmanto pilnīgi jaunu krievu vienību A-85-3A.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par BS-3: padomju lielgabals, kas apturēja briesmīgos Tīģerus.
Avots: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
TAS IR INTERESANTI:
1. Netveramie Junkers: augstkalnu bumbvedējs Ju 86, kas nebija sasniedzams padomju pretgaisa aizsardzībai
2. Makarova pistole: kāpēc mūsdienu modeļiem ir melns rokturis, ja PSRS tas bija brūns
3. Kā milzīgam kuģim izdodas noturēties pie salīdzinoši maza enkura straumē