Kāpēc vilciens nedaudz atkāpjas, pirms sāk kustēties?

Katrs no mums brauca ar vilcienu, kas nozīmē, ka visi zina, ka pirms brauciena viņš nedaudz atkāpjas un tikai tad sāk kustību. Pasažieru vilcienos grūdiens ir jūtams, bet ne tik spēcīgs kā kravas vilcienos. Pamanīšana, protams, tika pamanīta, un lielākā daļa no mums nezina tā iemeslu.

Kāpēc un kāpēc tas notiek

Strukturālie savienojumi var atšķirties viens no otra, taču tiem ir arī kopīga iezīme - neliela pretreakcija / Foto: ru.wiktionary.org

Šo darbību vadītājs veic ar nolūku, un lieta atrodas sakabē. Strukturāli savienojumi var atšķirties viens no otra, taču tiem ir arī kopīga iezīme - neliela pretdarbība.

Kad vilciens apstājas stacijā, sakabes ir nostieptas, saspringtas. Sākumā vilcienam jāvelk vagoni, jāpārvieto. Pasažieru vilciena gadījumā tas ir pilnīgi iespējams, jo lielākoties automašīnu skaits nav pārāk liels, un to svars ir salīdzinoši mazs. Ja vagoni ir kravas vagoni, tad to uzreiz nevarēs iedarbināt iespaidīgā vilciena kopējā svara dēļ.

>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<

Lai atbrīvotu savienojumus, vadītājs nedaudz atkāpjas. Viņi atpūšas un vilciens var kustēties. Tā kā sakabes ir atslābinātas, lokomotīve pakāpeniski pārvieto katru vagonu pēc kārtas. Rezultātā automašīnas nesāk kustēties visas uzreiz, bet gan pamazām, viena pēc otras. Tas atvieglo lokomotīves pārvietošanos un paātrinājumu, neskatoties uz to, ka vilciens ir ne tikai pārāk garš, bet arī ļoti smags.

To uzzināt būs ne mazāk interesanti kāda caurule izsprauž lokomotīves kabīnes logu, ja pašreizējās lokomotīvēs netiek izmantota krāsns apkure.
Avots: https://novate.ru/blogs/250521/59122/

TAS IR INTERESANTI:

1. Nagants: kāpēc krievu un padomju virsniekiem viņš nepatika

2. Pistole Lerker un Kuppini: kāpēc tika aizliegts veiksmīgs pašaizsardzības ierocis

3. Kāpēc tankiem ir kāpurķēžu pirksti ar cepuri uz iekšu, bet traktoriem - uz āru? (video)