Arī šodien dzelzceļa transportam ir milzīga loma pasažieru un kravu pārvadājumos. 20. gadsimta pirmajā pusē vēl vairāk bija atkarīgs no vilcieniem, un tāpēc liela uzmanība tika pievērsta to attīstībai un ražošanai. Izveidot savu nozari vilcienu montāžai industrializācijas gados bija viens no svarīgākajiem Padomju Savienības uzdevumiem.
Lokomotīve "Josifs Staļins" patiesībā nebija viena mašīna, bet vesela virkne dzelzceļa traktoru. IC tika izstrādāts un pirmo reizi izlaists 1932. gadā. Lokomotīves tika montētas Kolomnas un Vorošilovogradas rūpnīcās. Tvaika lokomotīves tika ražotas līdz 1942. gadam. Desmit gadus 649 no tiem tika savākti. IS galvenais mērķis bija vadīt pasažieru vilcienus pa dzelzceļu. Tvaika lokomotīve ir ievērojama ar to, ka tā kļuva par pirmo vietējo mašīnu ar aksiālo formulu 1-4-2.
Visā ražošanas vēsturē tvaika lokomotīve Josifs Staļins tika vairākkārt uzlabots, kā rezultātā parādījās vairāki pilnīgi jauni seriāli, dažviet diezgan atšķirīgi no saviem priekšgājējiem mašīnas. Viena no šīm mašīnām bija IS 20-16. Tās galvenā atšķirīgā iezīme bija aerodinamiskais korpuss, kas tika uzstādīts lokomotīves augšpusē.
Ja jums ir garlaicīgi ar lasīšanu vai vienkārši slinkumu, jūs varat apskatīt rakstu šeit:
Racionalizētā nojume tika izveidota pēc aerodinamiskās pārbaudes 30. gadu sākumā. Pārbaudot vilcienu uz caurules, inženieri noskaidroja, ka lielāko daļu lietderīgās enerģijas vilcieni tērē nevis automašīnu kustībai, bet gaisa pretestības pārvarēšanai. Apšuvumam vajadzēja izlīdzināt negatīvo efektu. Ja pirms tam padomju vilcieni paātrinājās līdz 125 km / h, tad IS 20-16 spēja palielināt ātrumu līdz 155 km / h. Un pēc 1938. gada modernizācijas un pārejas uz 2-3-2 asu formulu vilciens ar apšuvumu spēja paātrināties līdz nepieredzēti 180 km / h.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Tvaika lokomotīves uzlabošana turpinājās līdz 30. gadu beigām, kā rezultātā vairāki apšaubāmi modeļiem, kuriem bija vēl lielāks ātrums un labāka aerodinamika, bet tajā pašā laikā patērēts gandrīz par 15% vairāk degviela. Kara laikā lielākā daļa šāda veida dzelzceļa traktoru tika nosūtīti, lai kalpotu frontes vajadzībām. Kopš 1942. gada vilciens netika ražots kara dēļ. Un jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados viņi neatgriezās tās izlaišanā sakarā ar to, ka Kolomnas rūpnīcā tika izstrādāts pilnīgi jauns sastāvs. Traktori IS darbojās līdz 1972. gadam.
Mūsdienās vienīgā izdzīvojušā IS atrodas Kijevas muzejā, kur tā ir uzstādīta kā piemineklis lokomotīvju depo Kijeva-Pasažieri.
Turpinot tēmu, lasiet par kāpēc viņi klauvē pie vilcienu riteņiem pēc apstāšanās.
Avots: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
TAS IR INTERESANTI:
1. 5 lietas no 70. gadiem, kas kļūdaini tika iekļautas filmā par Štirlicu (video)
2. Kāpēc amerikāņu policisti slēpjas aiz automašīnu durvīm, ja viņi nesargā no lodēm
3. Kāpēc Japāna padarīja caurspīdīgas publiskās tualetes pilsētas ielās (video)