1. Hyundai ix35
Šodien šo automašīnu bieži neatceras, bet pirms 5 gadiem tā bija īsta tirgus bumba. Bet kā zināms: jo augstāk pacelies, jo vairāk krīt. Ļoti labs SUV pārdošanas sākumā piesaistīja daudzus tautiešus ar pieņemamu cenu, bagātīgu aprīkojumu un labu pildījumu. Automašīna varētu lepoties ar lielisku salonu. Viss gāja pārāk labi.
Sliktākais Hyundai ix35 izrādījās 2 litru spēka agregāti, kas sāka nekaunīgi sadalīties jau ap 70 tūkstošiem kilometru. Arī katalizators izturējās pretīgi. Ļoti drīz tika atklātas daudzas, lai arī mazāk nozīmīgas problēmas. Tomēr galu galā faktoru kombinācijas dēļ daudzi autovadītāji vienkārši sāka atbrīvoties no šī tehnoloģiju brīnuma.
2. Audi Q7
Līdz šim šī automašīna nav ražota 4 gadus, un tāpēc absolūtais vairākums Audi Q7 dzīvo otrreizējā tirgū. Tomēr līdz šim viss bija ideālā kārtībā ar automašīnu attiecībās ar šo tirgus segmentu. Daudzi īpašnieki maina Q7 6-18 mēnešu laikā no iegādes datuma. Un savulaik tas attiecās arī uz pilnīgi jaunām automašīnām. Masveidā pašmāju autovadītājus no automašīnas atgrūda ne tas labākais dzinējs, problēmu laiks un apkope ar vienkārši astronomisku cenu.
Tas būtu kļūdaini uzskatīt, ka Audi Q7 ir slikta automašīna. Patiesībā automašīna izrādījās diezgan cieta. Ar atrunu, ka tā tas būs tikai tiem autovadītājiem, kuri ir gatavi tam tērēt daudz naudas. No stiprajām pusēm: maza cena pašai automašīnai, labs stilīgs dizains, ļoti bagātīgs aprīkojums.
3. Skoda yeti
Ļoti populārs krosovers, kas guva lielu popularitāti vietējā tirgū gandrīz uzreiz pēc parādīšanās 2009. gadā. Pārveidošana 2013. gadā deva Yeti jaunu ērtu interjeru. Tad inženieri izgāja pildījumu. Jāatzīmē, ka arī pēc tam automašīna palika (un turpina būt) ļoti piemērots krosovers visiem gadījumiem. Tomēr ir viens liels "bet" - tas ir automašīnas dzinējs.
Dzinēji 1.8 TSI vietējās atklātās telpās parāda sevi ļoti slikti. 120 tūkstošu kilometru nobraukums bez kapitāla remonta jau ir šādas iekārtas sasniegums. Tajā pašā laikā lielākā dzinēja problēma slēpjas kādā vienkārši fenomenālā "maslogerā". Ar šādu motoru ir vērts apmeklēt servisu ik pēc 30 tūkstošiem km. Šis traucējums padara Yeti par biežu "sekundārā mājokļa" apmeklētāju.
Kā arī: Mercedes E klase
No vienas puses, Mercedes E klases līnijas automašīna ir ļoti populāra, un patiešām ir par ko viņus mīlēt. Protams, tos var novērtēt tikai tie, kuriem ir pietiekami daudz naudas, lai iegūtu glītu vācu vīrieti. Papildus ne visnabadzīgāko cilvēku privātajām rokām E klasi bieži var redzēt drošības iestāžu un valdības amatpersonu rīcībā. Neapšaubāmi, visas sērijas automašīnas ir bagātas ar aprīkojumu, greznu dizainu, dinamiku un vadāmību atbilstošā līmenī.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Tomēr Mercedes E klase nav bez kļūdām. Vai precīzāk - ne bez "motora nodalījuma". Salīdzinoši vājas šīs klases automašīnas vienības un absolūti neuzticams laika noteikšanas mehānisms, problēmas ar virzuļiem un vārsta kāta blīvēm. Tas viss pazemina dzinēja resursu joslu līdz 150-180 tūkstošiem km. Modeļi ar 1,8 litru vienībām var nojaukt pat 40-50 tūkstošu nobraukumu. Tas viss padara šo Mercedes par biežu apmeklētāju otrreizējā tirgū, un automašīna tiek pārdota par ļoti zemu cenu.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par 5 automašīnas virsbūves krāsaskur netīrumi ir vismazāk redzami.
Avots: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
TAS IR INTERESANTI:
1. 5 mūsu laika milzīgie kuģi, salīdzinot ar kuriem Titāniks izskatās pēc glābšanas laivas
2. Kāpēc Krievijā dzelzceļa sliežu ceļš ir plašāks, bet Eiropā - šaurāks?
3. Vectēva virsnieks atstāja dunci: vai ir iespējams to likumīgi paturēt kā piemiņu