Ja paskatās uzmanīgi, Padomju Savienībā autobūves nozare nebija pārāk izsmalcināta un neapmierināja pilsoņus ar īpašu šķirni automašīnu klāstā. Turklāt dažas automašīnas kā klases vispār nepastāvēja. Jo īpaši valsts neražoja tā sauktos cilvēku kravas automobiļus, kas tiktu izmantoti valsts ekonomikā.
Tad cilvēks no ciema vai vasaras iedzīvotājs varēja nopirkt tikai "Skudru", nelielu motorolleri. Protams, tas bija spēcīgs un nepretenciozs tehniskajā apkopē, taču to joprojām nebija iespējams saukt par pilnvērtīgu automašīnu.
1. Mini kravas automašīnas parādīšanās vēsture
Faktiski situācija varētu būt pavisam cita, un šīs izmaiņas varēja notikt pagājušā gadsimta sešdesmito gadu sākumā. Un šo izmaiņu iniciators bija Igaunijas autobāzes ražošanas un tehniskās daļas vadītājs Romāns Bertelovs. Viņš pats izstrādāja mazjaudas mazu, kompaktu kravas automašīnu, kuru sauca par ET-500.
Pirmā automašīna tika izstrādāta tālajā 1965. gadā. Pats nosaukums runā par automašīnas kravnesību - 500 kilogramiem. Tās galvenā iezīme ir priekšējo riteņu piedziņa.
Tieši šo kravas automašīnu var saukt par pirmo automašīnu ar priekšējiem piedziņas riteņiem. Tad par VAZ-2108 vēl nebija runas. Gadu vēlāk Bertelova komanda jau ir prezentējusi jaunu, uzlabotu kravas automašīnas versiju.
Nākamais modelis saucās ET-600 un lepojās ar 600 kilogramu kravnesību. No improvizētiem mezgliem un materiāliem tika salikta kravas automašīna. Motors tika paņemts no Zaporožecas. Lai gan viņam bija tikai 30 litri. ar., bet tie bija pilnīgi pietiekami šai mašīnai.
2. Dizaina iezīmes
Kabīne bija paredzēta vadītājam un pasažieriem, un tā bija izgatavota no stikla šķiedras, kas tajā laikā bija populārs materiāls. Pirmkārt, tas ir ievērojams ietaupījums tradicionālajā metālā. Otrkārt, automašīnas svars ir ievērojami samazināts. Salons kopumā svēra četrdesmit kilogramus, kas ir ļoti maz. Lai to pabeigtu, bija nepieciešamas mazāk nekā piecas stundas.
Arī pie motora nokļūt bija viegli. No četrām skrūvēm, ar kurām kabīne tika piestiprināta metinātam rāmim, kas izgatavots no taisnstūrveida caurulēm, bija jāatskrūvē tikai divas. Platformas sāni bija izgatavoti no metāla, un grīda izskatījās kā klājs, kas izgatavots no koka dēļiem.
Šī transportlīdzekļa autoriem radās ideja ražot ne tikai borta modeli, bet arī furgonu ar interesantu atvēršanas mehānismu. Furgons tika konstruēts kā izotermisks ar ietilpību apmēram trīs kubi. Riteņi, stūres mehānisms un bremzes šeit bija no Moskvich-408. Kravas automašīnas aizmugurē bija nepārtraukta ass un priekšā atsperes balstiekārta.
Šīs automašīnas lielākais ātrums ir vairāk nekā 80 kilometri stundā un vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni septiņi līdz astoņi litri.
LASI ARĪ: Ko nozīmē vārds "zēns" un kā tas parādījās krievu valodā?
3. Brīnummašīnas izmaksas
Automašīnas izmaksām masveida ražošanas gadījumā bija jābūt 1300 rubļiem. Salīdzinājumam - "Zaporozhets" maksāja trīs tūkstošus rubļu, kas ir gandrīz trīs reizes vairāk.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<<
Diemžēl valsts vadība izvēlējās Vācijā ražoto "Multicar", un mūsu vietējais kravas automobilis nekad neredzēja pasauli.
Padomju dizaineri pārsteidza ar savu iztēli un neparastajām idejām. Noskaidrot, kāpēc PSRS ražoja kravas automašīnas ar limuzīna komfortu, kas spēj paātrināties līdz 170 km / h.
Avots: https://novate.ru/blogs/100820/55632/