Atomu un kodoltermisko tehnoloģiju apgūšana izraisīja militāro stratēģu kārdinājumu nodrošināt uzvaru karā ar mērķtiecīgi streiki pret ienaidnieka industriālajiem centriem, kas varētu būtiski iedragāt viņa ekonomisko potenciālu.
Tomēr sarežģītais uzdevums bija nogādāt kaujas galviņu mērķī. Turklāt PSRS šis uzdevums bija asāks nekā Amerikas Savienotajām Valstīm. Pirms revolūcijas Kubā, kas uzvarēja 1959. gadā, PSRS nebija iespējas būt militārām bāzēm potenciālā ienaidnieka teritorijas tuvumā.
Un Amerikas Savienoto Valstu sabiedroto valstu teritorijās bija vesela šādu bāzu ķēde, kas stiepās gandrīz visā perimetrā ap PSRS robežām. Tāpēc, lai piegādātu atombumbu, izmantojot aviāciju, amerikāņu lidmašīnām bija nepieciešams tikai darbības rādiuss lidojums apmēram 4000 km, un padomju stratēģiskajiem bumbvedējiem bija jāveic 16 000 attālums km.
Ja ņemam vērā nepieciešamību apiet ienaidnieka pretgaisa aizsardzības spēku koncentrācijas apgabalus, tad bija jāveic 25 000 km attālums, kas ir vairāk nekā puse ekvatora attāluma. Padomju lidmašīnu dizainera A vadībā. M. Mjašiščovs PSRS pirmo reizi pasaulē tika izveidota sistēma lidmašīnas degvielas uzpildīšanai gaisā. Bet pat ar divām degvielas uzpildīšanas reizēm bumbvedējs lidoja ne vairāk kā 14 000 km, vienlaikus sadedzinot veselu degvielas ezeru.
Ideja izveidot lidmašīnu ar kodolreaktoru
Meklējot risinājumu šai sarežģītajai problēmai, inženiertehniskā un projektēšanas doma izmantoja ideju izveidot lidmašīnu, kas uz kuģa kā kodolreaktoru izmanto dzinēja enerģiju. Darbu pie šī projekta, kas arī mūsdienās spēcīgi atdod zinātnisko fantastiku, vadīja tas pats A. M. Myasishchev.
Viņš dzimis 1902. gadā mazajā provinces pilsētā Efremovā Tulas provinces dienvidos otrās ģildes tirgotāja ģimenē un beidzis Maskavas Augstāko tehnikumu. Baumans. Anketās viņš mēģināja slēpt savu tirgotāju izcelsmi, taču tas viņu neglāba no apcietināšanas 1937. gadā. Nostrādājot termiņu, uz kuru viņš tika notiesāts par iespējamu spiegošanu par labu Amerikas Savienotajām Valstīm, viņš kopā ar Tupolevu un Koroļevu strādāja dizaina "sharashka".
Apsūdzību cēlonis bija Mjašiščova ceļojums uz ASV. Viņš vadīja padomju komisiju, kas apsūdzēta par Douglas transporta lidmašīnu tehnoloģijas iegādi no Amerikas Savienotajām Valstīm.
PSRS šo lidmašīnu sauca par LI-2. Tika saražoti vairāk nekā 14 000 šo lidmašīnu, kas 40 gadus kalpoja aviācijā un kara gados spēlēja nozīmīgu lomu, tostarp preču piegādē partizāniem.
Īstenot ideju par lidmašīnas izveidi ar kodoliekārtu uz Mjašiščova projektēšanas biroja klāja tika uzdots ar oficiālu PSRS Ministru padomes 1955. gada dekrētu. Mjašiščova projektēšanas birojs bija pirmais PSRS, kas lidmašīnu projektēšanai izmantoja elektroniskos datorus. Uz kodolreaktora bāzes izveidotu lidmašīnu dzinēju vadīja A. M. Ļulka, Kijevas Politehniskās universitātes absolvents, 1968. gadā. kļuva par akadēmiķi.
Tomēr ideja izrādījās ārkārtīgi grūti īstenojama. Kāpēc?
- Pirmkārt, bija ārkārtīgi grūti aizsargāt apkalpi no radiācijas. Pilots, kas aprīkots ar svina aizsargu, sasniedza līdz trešdaļai visas lidmašīnas konstrukcijas masas. Tajā pašā laikā lidmašīnas apkalpei, kas sastāvēja no diviem cilvēkiem, tika liegta vizualizācijas spēja, un lidojumu nācās kontrolēt tikai ar instrumentiem. Šis uzdevums tika atrisināts, taču tas radīja ideju izstrādāt lidmašīnas bezpilota versiju. Izmantojot šo iespēju, izzustu apkalpes aizsardzība pret radiāciju, kas samazinātu visas konstrukcijas masu par trešdaļu. Bet Gaisa spēku komanda neatbalstīja bezpilota versiju, baidoties no problēmām ar manevrēšanu gaisā.
- Otrkārt, radioaktīvo lidmašīnu apkalpošana uz zemes bija ievērojami sarežģīta. Zemes personālam bija nepieciešama arī aizsardzība pret radiāciju. Tika apsvērtas lidmašīnu tehniskās apkopes metodes, izmantojot tālvadības manipulatorus. Bet tam bija nepieciešams vienkāršots dizains.
- Treškārt, ievērojamā gaisa kuģa masa (ne mazāk kā 250 tonnas) prasīja ļoti spēcīgus skrejceļus.
Tika apsvērta iespēja izvēlēties hidroplānu, kas spēj pacelties un piezemēties uz ūdens. Un, lai šāda lidaparāta bāzēšana neaprobežotos tikai ar valsts dienvidu reģioniem, tika izpētīta un diezgan veiksmīgi atrisināta ziemas apledojuma novēršanas problēma piekrastes zonā. Šādas ūdens lidmašīnas varētu būt balstītas uz piekrasti ievērojamā attālumā viena no otras, kas ievērojami sarežģīja to ienaidnieka iznīcināšanas uzdevumu pirms pacelšanās. Pirmo reizi šādi notikumi piekrastes ledus apkarošanā tika veikti Zviedrijā. Vienkāršas ierīces ļāva uzturēt piekrastes ūdens zonu bez ledus stāvoklī, visu gadu cirkulējot gaisu pa caurulēm.
Atomu hidroplāns gaisā varēja uzturēties ilgāk par dienu. Un ar to pilnīgi pietika, lai izpildītu viņam uzticētās kaujas misijas. Tomēr reljefa radioaktīvā piesārņojuma problēma bāzes teritorijās netika atrisināta. Un 1957. gadā projekts tika slēgts. 50. gadus var uzskatīt par zelta periodu aviācijas attīstībā gan PSRS, gan citās valstīs. Tomēr līdz šīs desmitgades beigām raķetes beidzot pierādīja savu lielāku efektivitāti salīdzinājumā ar aviāciju. Un raķete sāka apiet lidmašīnu nozari, sadalot finansējumu.
Darbs pie Mjašiščova atomu lidmašīnām, kaut arī tas netika nogādāts masveida ražošanā, tomēr noderēja palīdzība bezpilota vadības sistēmas projektēšanā atkārtoti lietojamam kosmosa kuģim "Buran".
Šajā projektā jau savos krituma gados aktīvi piedalījās Inženiertehnisko vienību ģenerālleitnants Mjašiščevs. Viņš nomira 1978. gadā. Viņa apsūdzības par spiegošanu ASV labā tika atceltas viņa dzīves laikā, viņš pēc PSKP XX kongresa tika pilnībā reabilitēts.
Kā jums patīk šis raksts? Uzrakstiet savas domas, kāpēc mjašiščevam neizdevās masveidā ražot savu lidmašīnu ar kodolreaktoru?