Motora darbība automašīnā ir saistīta ar pastāvīgu degvielas maisījuma sadegšanas procesu. Tā dēļ iekšdedzes dzinējs (ICE) var pārkarst un sabojāties. Lai novērstu šādus incidentus, iekšdedzes dzinēju piespiedu kārtā atdzesē, cirkulējot speciālu šķidrumu. Bet tā stāvokli uzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (DTOZH).
Pieraksts
Šāds sensors ir paredzēts, lai uzraudzītu automašīnas motora stāvokli, reģistrējot temperatūras izmaiņas dzesēšanas šķidrumā. Šim nolūkam to ievieto antifrīzā, kur ir tieša sensora elementa un dzesēšanas šķidruma slāņa mijiedarbība.
Sensors pārraida mērījumu datus uz vadības bloku, lai turpmāk pielāgotu sistēmas darbību. Loģiskais bloks izlemj, vai turpināt darbināt automašīnu tajā pašā režīmā, vai samazināt parametru, kas ietekmē sildīšanas koeficientu.
Papildus elektroniskajiem modeļiem ir arī mehāniski sensori, kas nav paredzēti mijiedarbībai ar loģisku vienību, bet gan informācijas izvadīšanai salonā esošajam termometram. Mehānisko modeļu gadījumā vadītājs pats izlemj mainīt braukšanas režīmu vai pilnībā apturēt vienību.
Atkarībā no mašīnas modeļa sensors ir paredzēts šādu funkciju veikšanai:
- Temperatūras kontrole noteiktā dzesēšanas sistēmas laika posmā.
- Ietekme uz darbības režīma izvēli atkarībā no pašreizējās situācijas.
- Signāla sniegšana ārkārtas motora ieslēgšanai vai izslēgšanai ar strauju temperatūras paaugstināšanos vai kritumu.
- Aizdedzes avansa vai nobīdes kontrole - ļauj pielāgot izplūdes gāzu intensitāti un virzuļa sistēmas slodzi.
- Signāli degvielas maisījuma bagātināšanai nepieļaujamas dzesēšanas šķidruma temperatūras pazemināšanās gadījumā.
Ierīce un darbības princips
Atšķirībā no vecākiem modeļiem, mūsdienu temperatūras kontroles ierīces paļaujas uz termistoru. Saskaņā ar GOST 21414-75 22. punktu tas ir nelineārs rezistors, kas maina paša omas pretestības vērtību atkarībā no sildīšanas vai dzesēšanas pakāpes.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoram tiek izmantoti NTC pretestības elementi. Tas nozīmē, ka atšķirībā no klasiskajiem vadošajiem materiāliem, kur, palielinoties omas pretestībai, sensora temperatūras paaugstināšanās noved pie pretestības samazināšanās.
Piemēram, mērot rādījumus pie +20 ° C, termistora pretestība būs 3,5 kOhm. Kad antifrīzs tiek uzkarsēts līdz +90 ° C, sensora pretestība samazināsies līdz 0,24 kOhm. Bet ir arī izņēmumi, piemēram, Renault automašīnām sensoram ir pozitīvs temperatūras koeficients.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības princips ir balstīts uz šo diagrammu:
- Kad motors ir miera stāvoklī, dzesēšanas šķidruma temperatūra būs salīdzināma ar apkārtējās vides temperatūru. Sensora termistora Rt pretestība paliks pie maksimālās atzīmes, un pielietotais spriegums praktiski nenodrošinās strāvu loģiskā bloka indikācijas ķēdē.
- Kad aizdedzes slēdža V kontakti ir aizvērti, akumulatora A spriegums tiks iedarbināts uz temperatūras sensoru, kad motors iedarbinās. Palielinoties ātrumam, termistora pretestība Rt samazināsies atbilstoši tā raksturojumam.
- Ja tiek pārsniegta pieļaujamā temperatūras robeža, Rt pāriet vadīšanas režīmā. Saskaņā ar Ohma likumu palielināsies caur termistoru plūstošās strāvas daudzums. Signāls nonāks pie loģiskā bloka un tiks dota komanda, lai samazinātu iesmidzinātās degvielas daudzumu vai samazinātu kloķvārpstas apgriezienu skaitu.
- Samazinoties motora apgriezieniem un jaudai, laika gaitā sadegšanas kamera atdzisīs, un iekšdedzes dzinējs sasniegs standarta temperatūru. Dzesēšanas šķidrums atdzisīs, un Rt termistora pretestība atkal palielināsies. Strāvas vērtība loģiskā bloka indikācijas ķēdē atkal samazināsies, un transportlīdzeklis atgriezīsies normālā režīmā.
Atkarībā no Rt sensora termistora sprieguma krituma lieluma tiks novērtēta pašreizējā temperatūra. Šajā piemērā mēs apsvērām elektrisko mērīšanas metodi, taču dažu veidu sensori var izmantot arī mehānisko, kas darbojas termiskās izplešanās dēļ.