Vispirms paskatieties uz modernu ASV lidmašīnu pārvadātāju, pēc tam apskatiet līdzīgu kuģi no Otrā pasaules kara. Vienkārši nav iespējams bez asarām paskatīties uz šo nožēlojamo peldošā skrejceļa izskatu. Tā laika kuģi šķiet gandrīz mazi. Un vissvarīgākais ir tas, ka nav pilnīgi skaidrs, kā visi šie, kaut arī mazie lidmašīnas, viņi ne tikai der uz klāja, bet arī kaut kā no tā paceļas tik pieticīgā izmērā rotaļu laukumi.
Divas svarīgas lietas, kas nekavējoties jāsaprot par lidmašīnu pārvadātājiem. Pirmkārt, jau pašā sākumā tie nebija mazi. Otrais - tiek iestudētas fotogrāfijas, kur viss klājs ir piepildīts ar lidmašīnām. Tagad parunāsim par katru no šiem punktiem sīkāk un sāksim ar izmēriem, kuriem patiesībā vienmēr ir liela nozīme!
Kā jūs zināt, viss tiek iemācīts salīdzinājumā. Lielākais Otrā pasaules kara lidmašīnu pārvadātājs tiek uzskatīts par japāņu "Shinano", kura kopējais garums ir 266 metri. Salīdzinājumam - diezgan moderna kodollidmašīnu pārvadātāja "Enterprise" (palaists tirgū 1961. gadā) no Amerikas Savienotajām Valstīm garums ir 342 metri. Atšķirība ir ievērojama, bet ne radikāla. It īpaši, ja saprotat, ka parastais "Shinano" palaida dzinējlidmašīnas, un parastais "Enterprise" tagad - reaktīvās lidmašīnas.
Fakts ir tāds, ka 250 metri no skrejceļa ir pilnīgi pietiekami, lai palaistu vieglo motoru iznīcinātāju. No tā bez īpašām grūtībām var sākt pat smagas slodzes kaujinieki, kas, cita starpā, nes torpēdas vai bumbas. Ja lidmašīna ir pārāk smaga, tad tās palaišanai varētu izmantot īpašu katapultu, kas automašīnai deva papildu inerces lādiņu.
Tagad par brīvās vietas pieejamību uz klāja. Fakts ir tāds, ka kaujas gatavības laikā viņa gandrīz vienmēr bija brīva. Lielākā daļa lidmašīnu atradās angāros zem klāja, un pārvadātāja apkalpe pēc vajadzības, izmantojot liftu, pacēla tos uz skrejceļa. Uz klāja vienmēr bija tikai dažas automašīnas. Tāpēc bija pietiekami daudz vietas pacelšanās un nolaišanās, kā arī citām svarīgām darbībām.
Turklāt tiek inscenētas visas fotogrāfijas no putna lidojuma, kad lidmašīnu pārvadātāja klājs (gan mūsdienu, gan kara laika) ir burtiski noklāts ar lidmašīnām. Visbiežāk šādi attēli tiek veikti angāra tehniskās apkopes laikā, kad visas lidmašīnas tiek paceltas uz klāja. Šobrīd uz kuģa nav pacelšanās un nolaišanās.
LASI ARĪ:Kā aprīkots slavenās triecienšautenes PPSh-41 bungu žurnāls
Tagad par nosēšanos. Ir pilnīgi skaidrs, ka pacelšanās no 250 metru klāja ir daudz vienkāršāka nekā nolaišanās uz tā. Šī iemesla dēļ lidmašīnu pārvadātājiem ir izmantotas "trošu bremzes", kurām automašīnas piezemēšanās brīdī pieķeras īpašam āķim. Viņi strādā ļoti vienkārši. Lidmašīnas aizmugurē uz neliela troses karājas āķis, un pāri lidmašīnas nesēja klājam tiek uzvilkts īpašs ļoti stiprs troses. Viltība ir tāda, ka pilotam jāspēj aizķerties pie troses un nekavējoties "nokrist" mašīnas šasiju uz klāja. Ja tas nedarbojās pirmo reizi, lidmašīna iet uz jaunu loku.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Galu galā gaisa kuģu pārvadātāju pacelšanās un nosēšanās panākumi sastāv no trim faktoriem: pilotu pieredze, labi funkcionējošu jūrnieku un virsnieku darbu, kā arī smalku pašreizējās situācijas izpratni no ārpuses dispečers.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad noteikti vajadzētu izlasīt 10 slaveni kuģi, kas iegāja vēsturē pateicoties viņu piedzīvojumiem.
Avots: https://novate.ru/blogs/180120/53131/