Vietējā militārā lidmašīnu nozare vienmēr ir bijusi augstā līmenī, un šo tendenci noteica Padomju Savienība. Dažiem kaujas transportlīdzekļiem pasaulē vispār nav analogu. Diemžēl tāda veida padomju tehnoloģija kā kaujas bumbvedēju aviācija tika iestumta vēstures perifērijā. Bet tas nenozīmē, ka vajadzētu aizmirst par labākajiem šāda veida aviācijas pārstāvjiem. Tieši tas bija leģendārais "lidojošais balkons" - kaujas bumbvedējs MiG-27.
Aviācijas iznīcinātāji-bumbvedēji jeb IBA šodien vairs nedarbojas kā Krievijas armijas daļa, bet vēl nesen tā joprojām bija tur. Bet tas parādījās padomju laikos, neilgi pēc Lielā Tēvijas kara beigām. Galveno lomu IBA attīstībā spēlēja ģenerālsekretārs Ņikita Sergeevičs Hruščovs, kurš nolēma pievērsties kaujas reaktīvajām lidmašīnām.
Pēc valdības pasūtījuma padomju lidmašīnu dizaineri ne tikai sāka izstrādāt jaunus lidaparātus, bet arī sāka pārorientēt esošos lidaparātus. Tā, piemēram, kaujas kaujinieki drīz tika pārveidoti, lai varētu veikt triecienus pret zemes mērķiem.
Interesants fakts: lai atšķirtu visas bumbvedēju specializācijas mašīnu dažādības, viņi sāka piešķirt indeksus ar burtu "B".
Pirmais padomju iznīcinātājs bija Su-7B. Ak, šī automašīna ir kļuvusi par personifikāciju teicienam "Pirmā pankūka ir gabalaina". Varbūt vienīgā šīs lidmašīnas priekšrocība bija tā ātruma raksturojums - Su-7B maksimālais ātrums bija 2120 km / h. Tomēr tajā bija daudz problēmu.
Tātad, negatīvās atsauksmes saņēma nelielu kaujas slodzi kaujas lidmašīnai (2 tūkstoši kilogramu), un arī nepietiekama mērķēšanas precizitāte lielā slaucīšanas dēļ, kuras dēļ piloti bieži nokavēts. Turklāt starp citiem trūkumiem tika nosaukti pārāk gari pacelšanās skrējieni un ieskrējiena garums, tāpēc lidmašīnas spārna slaucītā konstrukcija.
Šī nepietiekami veiksmīgā pieredze deva impulsu jaunas lidmašīnas izstrādei. Daudzfunkciju mašīnas ar maināmu spārnu slaucīšanu projekta īstenošanai uzreiz pieņēma divus padomju lidmašīnu būvniecības gigantu - Artēma Mikojana un Pāvela Sukhoi Dizaina biroja - speciālistus. Un, ja pēdējais nolēma strādāt, pamatojoties uz to pašu Su-7B, tad Mikojanovski apņēmās modernizēt savu ideju - MiG-23 iznīcinātāju.
MiG-23 tika rūpīgi pārstrādāts. Sākumā tā tika pielāgota, lai bombardētu mērķus uz zemes, uzstādot jaunu novērošanas un navigācijas sistēmu, pēc kuras tā kļuva pazīstama kā MiG-23B. Pēc tam, kad tas tika aprīkots ar modernizētu elektroniku, un tā indekss atkal mainījās - MiG-23BN.
Ar to pārskatīšana nebeidzās. Tātad tika pastiprināta šasija, kā arī kontrolējamo gaisa ieplūdes daļu demontāža - tām nav nepieciešamas amortizācijas mašīnas. Lidmašīnas nosaukums kļuva par MiG-23BM, un tāpēc tā veica virkni testu - vispirms rūpnīcā, pēc tam militārajā. Pārbaudes un dokumentu kārtošana ilga trīs ilgus gadus, tomēr 1975. gadā jauns pazīstamais nosaukums - MiG-27 - tika nodots ekspluatācijā.
Bumbvedējs bija maza izmēra, bet ar ievērojamu pacelšanās svaru (20 tūkstoši tonnu) un četrām tonnām kaujas slodzes. Turklāt lidmašīnas novērošanas un navigācijas sistēma bija uzlabota savam laikam: ar tās palīdzību automašīna tika lieliski kontrolēta visos laika apstākļos un tumsā.
LASI ARĪ: Kāpēc vācu karavīriem jostā bija vajadzīgs metāla cilindrs?
MiG-27 artilērijas bruņojums sastāvēja no GSh-6-30A sešstobra 30 mm lidmašīnas lielgabala, kā arī lielgabalu konteineriem ar GSh-23 lielgabaliem. Visas šīs lidmašīnas tehniskās īpašības padarīja to populāru ne tikai komandu, bet arī pašu pilotu vidū.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<<
Interesants fakts: tieši piloti mīļi iesauka MiG-27 bija “lidojošais balkons”. Šī segvārda izvēles iemesls bija slīpais deguna konuss, kas pilotam nodrošināja plašu skatu - it kā skatoties uz daudzstāvu ēkas balkonu.
Vēsturē iegāja ne tikai Artjoma Mikojana Eksperimentālā dizaina biroja ideja - cits MiG savulaik izraisīja reālu ažiotāžu Amerikā: "Lapsa debesīs": kuras dēļ padomju lidmašīna ASV Kongresā organizēja ārkārtas sēdes
Avots: https://novate.ru/blogs/220420/54228/