Pirmajos trīsdesmit piecos Padomju Savienības pastāvēšanas gados viņa tika uzskatīta par lielākās bruņutehnikas flotes īpašnieci pasaulē - un viņi uzticīgi kalpoja gan pilsoņu karā, gan Lielajā Tēvijas karā. Un pēc tam, kad viņi pakāpeniski tika nosūtīti uz vēstures perifēriju, jo komandā tika uzskatīts, ka viņi nav vajadzīgi. Vienīgie izņēmumi bija vilcieni, kas palīdzēja aizstāvēt milzīgās valsts robežas. Turklāt šāds pasākums, dīvainā kārtā, bija visatbilstošākais Austrumos, jo PSRS pēkšņi nācās pastiprināt aizsardzību no... "brālīgās Ķīnas".
Lielākā daļa PSRS bruņu vilcienu tika nodoti metāllūžņos pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, izņemot dažus, kas kļuva par filmu studiju rekvizītiem. Un tas, neskatoties uz to, ka ģeopolitiskā situācija pasaulē sāka karsties gandrīz eksponenciāli - sākās Aukstais karš.
Tomēr daži bruņu vilcieni joprojām turpināja dienestu, tikai tagad pierobežas karaspēkā. Tātad daļa vilcienu tika nosūtīti uz Ukrainas PSR, Baltijas republiku robežām. Austrumos pa padomju un ķīniešu robežu sāka braukt bruņuvilcieni. Un, kā parādīja vēsture, tieši pēdējā reģionā tie gandrīz noderēja.
Attiecības ar ĶTR sāka karstoties 60. gadu sākumā: periodiski abas komunistu varas dažādos jautājumos, tostarp ideoloģiskos, bet teritoriālos pretenzijas.
Šīs konfrontācijas kulminācija bija bruņota sadursme Damanska salā. Cīņās, kas ilga divas nedēļas, pat tika iesaistīti tanki, kā arī Grad daudzkārtējas palaišanas raķešu sistēmas, kas kļuva par izšķirošo spēku, kas sakāva Ķīnas vienības.
Šajos apstākļos robežu stiprināšanas un līdz ar to Tālo Austrumu militārā apgabala (FED) un Trans-Baikalas militārā apgabala (ZabVO) stiprināšanas jautājums kļuva īpaši aktuāls. Tomēr nepietiek ar vairāk karaspēka izvietošanu. Lieta ir tāda, ka šis pasākums nevarēja būtiski ietekmēt tādu stratēģisku objektu kā tilti un dzelzceļa pievedceļi aizsardzību - bija nepieciešams aprīkojums.
Tieši tad vadība atcerējās par bruņu vilcieniem, kas šķita vispieņemamākais variants dzelzceļa objektu segšanai. Bet darba vilcienu praktiski vairs nav - tos nevar "izvilkt" no rietumu robežām, un pārējie tika iznīcināti jau sen. Bija nepieciešams izveidot jaunus gadījumus.
Tā kā īpašās vienības bruņu vilcienu izveidei un uzturēšanai tika likvidētas jau sen, darbs pie jaunu vilcienu projektēšanas tika uzticēts vārdā nosauktajai Harkovas transporta inženierijas rūpnīcai. Mališeva.
Speciālisti ātri ķērās pie lietām, izmantojot jau esošo pieredzi darbā ar dzelzceļa vilcieniem. Rezultātā 1970. gada 1. martā Tika izdots PSRS aizsardzības ministra rīkojums Nr. 029 - tika pieņemta mobilā bruņutransporta vienība, saukta par "bruņotais uzbrucējs BTL-1" ("bruņotās dīzeļlokomotīves instruktāža, pirmā").
Par vilciena pamatu tika ņemta bruņotā dīzeļlokomotīve TGM1. Tās galvenais mērķis: tādu karavīru pārvadāšana, kuriem ir iespēja šaut tieši no ratiem, jo ir personālo ieroču šaušanas ambrāzijas.
LASI ARĪ: Kāpēc uz sliedēm nevar ieliet sāli (ASV par to var saņemt termiņu)
Papildus dīzeļlokomotīvei BTL-1 ietvēra divas platformas ar artilērijas ieročiem. Interesanti, ka ierocis nebija piesiets bepo (īsāk. no "bruņu vilciena") cieši - sērijveida cisternas varētu novietot arī uz platformām, un jebkura veida pieejamos.
Pēc projektētāju aprēķiniem viens BTL-1 vilciens bija spējīgs aizsargāt apmēram simts kilometrus robežas. Turklāt kaujas apstākļos tā varēs droši aizsargāt vienu dzelzceļa objektu.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Pirmo reizi bruņotais stafete tika demonstrēta 1975. gadā, mācību laikā par godu Lielās Tēvijas kara uzvaras gadadienai. Kopumā tika uzbūvēti 40 BTL-1 vilcieni. Bet viņi kalpoja neilgi un tiešam cīņas mērķim tos nekad neizmantoja: 80. gadu sākumā pēc sasilšanas attiecībās starp PSRS un ĶTR vilciens tika pārvietots uz rezervi, un 1990. gadā bruņuvilcieni tika izformēts.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par leģendārajiem padomju bruņuvilcieniem? Tad izlasiet: Tvertnes uz sliedēm: kā tika sakārtoti vietējie bruņuma vilcieni
Avots: https://novate.ru/blogs/120420/54113/