Lielā Tēvijas kara vēsture pat gandrīz septiņdesmit piecus gadus pēc tā beigām turpina glabāt daudz noslēpumu. Viens no tiem ir neatbildēta atbilde uz jautājumu: kāpēc ar vēl nebijušu padomju rūpniecības pieaugumu 1930. gados tikai daži lidmašīnu modeļi "aizlidoja", lai cīnītos, un karadarbības laikā ražošanā tika nodots tikai viens lidaparāts?
Bet dizaina biroji nenogurdināja piedāvāt visas jaunās iespējas uzbrukuma lidmašīnām un bumbvedējiem lai stiprinātu Sarkanās armijas militāro spēku, un dažiem no tiem vispār nebija analogu dažās dizaina detaļās un ieročus. Jūsu uzmanībai 5 daudzsološas Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas, kuras netika atļautas sērijās.
1. VIT-1 (dizainers - N. N. Polikarpovs)
Šis lidaparāts varētu būt lielisks papildinājums Sarkanās armijas flotei, ja tas būtu pabeigts. Lai gan tas jau ir sevi pierādījis vislabākajā iespējamajā gaismā izstrādes un testēšanas posmos. Leģendārā lidmašīnu dizainera Poļikarpova ideja bija daudzfunkcionāls lidaparāts ar divu cilvēku apkalpi. VIT-1 bruņojumu veidoja: tornītis ar ložmetēju ShKAS, divi 37 mm lielie lielgabali Shpitalny OKB-13 un 20 mm lielais lielgabals ShVAK, kas uzstādīts lidmašīnas degunā. Turklāt automašīna bumbu līcī varēja turēt līdz 600 kg bumbu vai divas FAB-500 vienības uz ārējās siksnas.
Pirmie daudzsološās lidmašīnas izmēģinājumi notika 1937. gada 14. oktobrī. Todien pie stūres bija leģendārais izmēģinājuma pilots Valērijs Čkalovs. Jau tad VIT-1 uzrādīja labus rezultātus savā laikā: maksimālais lidojuma ātrums 3000 m augstumā ir 494 km / h, lidojuma diapazons ir aptuveni tūkstotis kilometru pie 410 km / h.
Turpmākie testi tikai apstiprināja lidmašīnas augsto sniegumu. Tātad, saskaņā ar saglabātajiem datiem, piloti atstāja pozitīvas atsauksmes par VIT-1: automašīna ir vienkārša kontrolēts, labi manevrējis un apmierinoši izturējies gaisā lidojuma apstākļos dzinējs.
Tomēr daudzsološajam lidaparātam neizdevās panākt padomju lidmašīnu industrijas šedevru, neskatoties uz visiem tā priekšnoteikumiem. Pat rūpnīcas testēšanas posms nebija pabeigts - projekts tika vienkārši atlikts malā. Turklāt šodien nav saprotamu iemeslu tik nesaprotamam lēmumam, un visas līdz šim piedāvātās versijas vēl nav efektīvi pierādītas.
2. VIT-2 (Dizainers - N. N. Polikarpovs)
Ir tādi, kas uzskata, ka šī lidmašīna ir sava veida "otrais mēģinājums", taču tas nav pilnīgi taisnība. VIT-2 bija pilnīgi jauna mašīna, kuru Polikarpovs uzņēma, neatskatoties uz savu iepriekšējo neveiksmi. Lidmašīnu dizainera ideja bija izveidot universālu streika lidmašīnu. Turklāt inženieris nedomāja apstāties: paralēli VIT-2 dizainam viņš apsvēra iespējas izveidot vairākus dažādu modifikāciju mašīnas: niršanas bumbvedējs, daudzvietīgs lielgabalu iznīcinātājs, vairāku lielgabalu uzbrukuma lidmašīna un pat smagā jūras uzbrukuma lidmašīna.
VIT-2 piemita iespaidīgas un dažos aspektos unikālas tehniskās īpašības un ieroči. Tādējādi viņš bija pirmais lidaparāts, kurš iegādājās M-105 dzinēju. Un tas notiek, neskatoties uz to, ka šos motorus diez vai var izsaukt. Turklāt automašīna varēja attīstīt ievērojamu ātrumu, vienlaikus labi bruņojoties: VIT-2 aprīkots ar četriem 20 mm ShVAK-20 lielgabaliem, pāris 37 mm ShVAK-37 lielgabaliem, kā arī diviem 7,62 mm ložmetēji ShKAS. Lidmašīnas bumbas līcis iejaucās līdz 1600 kg.
Patiesībā vienīgais nopietnais Polikarpova ideju radīšanas trūkums bija praktiska pilnīga bruņu noraidīšana viņam: vienīgais izņēmums bija pilota bruņotā mugura. Lielisku lidojumu sniegumu apstiprināja jau pirmais pārbaudes lidojums, ko Čkalovs veica 1938. gada 11. maijā. Tātad tika atzīmēti šādi rādītāji: maksimālais ātrums 4500 metru augstumā ar lidojuma svaru 6166 kg - 498 km / h, ar lidojuma svaru 5350 kg - 508 km / h.
Neskatoties uz to, ka automašīna bija daudzsološa, gandrīz uzreiz ceļā radās grūtības. Tātad sākotnēji PSRS Aviācijas rūpniecības galvenā direkcija faktiski nepievērsa uzmanību VIT-2. Kad lidmašīna sevi lieliski parādīja rūpnīcas testos, viņi tomēr izrādīja interesi par to: pēc tam veiksmīgi valsts pārbaudījumi un pat piedalīšanās Maija svētku parādē, viņš joprojām tika ieteikts seriālam ražošana. Bet tas nekad netika ražots - to pēkšņi lika atjaunot, kā rezultātā izrādījās pavisam cita plakne, kas pazīstama kā SPB - ātrgaitas niršanas bumbvedējs - ar indeksu "D"
3. Sh / LBSh (konstruktors - Kočerigins)
Lai arī šī lidmašīna netika uzsākta masveida ražošanā, tā tomēr palika aviācijas vēsturē - tā bija pirmā pasaulē ar spārniem piestiprinātiem lielgabaliem. LBSh bija monoplāns, kas izstrādāts, pamatojoties uz izlūkošanas lidmašīnu R-9. Kopumā tika izgatavoti divi mašīnas prototipi ar dažādiem motoriem - attiecīgi M-88 un M-87A.
Lidmašīnas bruņojumu pārstāvēja: divi spārnā uzstādīti ShVAK lielgabali (munīcija - katrā 150 čaulas), divi ložmetēji ShKAS (munīcija - 900 šāvieni katrā), kā arī viena ShKAS ar 500 munīciju kā aizsardzības ieročus. Normāla bumbas slodze - 200 kg. Starp dizaina iezīmēm var atzīmēt nevelkamo šasiju.
1939. gadā tika veikti testi, kuru rezultāti bija šādi rādītāji: maksimālais ātrums uz zemes - 360 km / h, pēcdedzes aparāts - 382 km / h. Maksimālais ātrums 6650 m augstumā ir 437 km / h, 7650 m - 426 km / h. Testi tika veikti ar pacelšanās svaru 3500 kg.
Pēc virknes valsts testu sērijveida ražošanai tika ieteikts lidaparāts, kura nosaukums beidzot bija BB-21, taču tas nenotika. Interesanti, ka karam daudzsološā transportlīdzekļa "neuzbrukuma" cēlonis bija... pašas cīņas: pēc starta iebrukumu Trešajā reihā PSRS teritorijā, tika piešķirtas ražošanas iekārtas, kuras bija paredzēts piešķirt BB-21 zem Jak-1.
4. "Pegasus" (Dizainers - D.L. Tomaševičs)
Šī lidmašīna ir interesanta ne tikai ar tās vēstures negodīgo noslēgumu, bet arī ar tās sākuma apstākļiem. Un lieta ir tāda, ka inženieris Tomaševičs radīja savu "Pegasu" ne tikai labi, veicot savas valsts militārās operācijas, bet arī darīja to... cietuma cietumos.
1938. gada decembrī iznīcinātāja I-180 vadošais dizainers un deputāts Poļikarpovs Dmitrijs Tomaševičs tika arestēts pēc izmēģinājuma pilota Čkalova nāves. Tomēr atrašanās tā dēvētajā "šaraškā" neapturēja inženieri viņa darbībā. 1941. gadā, kamēr viņš joprojām bija arestēts, Tomaševičs pabeidza darbu pie prettanku lidmašīnu projekta.
Interesants fakts: savā ziņā inženieri var saukt par vizionāru - prezentētais projekts burtiski paredzēja 1943. gada tanku cīņas.
Lidaparāts tika veidots tā, lai tas būtu pēc iespējas lētāks un vieglāk izgatavojams, vienlaikus efektīvs un funkcionāls. Tātad, domājams, ka daudzas Pegasus konstrukcijas daļas bija izgatavotas no koka, ieskaitot šasijas riteņus. Spēkstacijai vajadzēja būt M-11 dzinējiem, kas izceļas ar spēju strādāt ar jebkura veida aviācijas benzīnu. Turklāt tika pieņemts, ka lidmašīnu izmantos misijās, kuru izmantošana nav nepieciešama ace pilots - bija pietiekami daudz pilotu ar zemu kvalifikāciju, kas bija lielisks risinājums kara apstākļi.
Bruņojumu "Pegasus" pārstāvēja viena kursa ložmetēja UB kalibrs 12,7 mm, kā arī citi ieroču paraugi dažādos varianti: bumba FAB-250, 37 mm gaisa lielgabals NS-37, divi 23 mm gaisa lielgabali VYa-23 vai četras kasešu bumbas prettanku kumulatīvai bumbas. Pēc Tomaševiča aprēķiniem, degvielas patēriņš piecu Pegasus prettanku lidmašīnu kaujas lidojumam bija vienāds ar degvielas patēriņu vienas Il-2 aizlidošanai.
Varētu šķist, ka tik daudzsološa lidmašīna bija jānovērtē un jādod sākums dzīvē, taču ceļā stājās negaidīts šķērslis. Pats Mash-11 dzinējs, kuru izvēlējās Tomaševičs, patiešām bija ļoti labs, un tāpēc to izmantoja vairākos citos lidmašīnās, kas jau bija laistas ražošanā. Pegasam vienkārši nebija pietiekami daudz motoru.
5. Su-6 (Dizainers - P.O. Sukhoi)
Šī lidaparāta vēsture ir lielisks piemērs tam, ka laika tērēšana var kļūt par neizmantotās iespējas cēloni. Turklāt uzreiz nebija iespējams ienest prātā Su-6. Pirmais transportlīdzekļa prototips tika pabeigts 1941. gada 28. februārī, un 13. martā tas pirmo reizi pacēlās debesīs. Pie stūres bija pilots V.K. Kokkinaki.
Pēc tam jau tika izvērsti pilnvērtīgi rūpnīcas testi, kuru beigas iekrita 1941. gada aprīlī. Tad tika iegūti šādi lidmašīnu rādītāji: maksimālais ātrums uz zemes ir 510 km / h, paredzamajā 3000 metru augstumā - 527 km / h. Pacelšanās laiks ir 7,3 minūtes.
Neskatoties uz diezgan labajiem testa rezultātiem, Su-6 joprojām tika skatīts skeptiski. Pirmkārt, apgalvojumi bija vērsti uz to, ka pirmās pārbaudes tika veiktas attiecībā uz lidmašīnu bez ieročiem, un līdz ar to tās bija nedaudz atšķirīgas.
LASI ARĪ: 5 padomju lietas no 70. gadiem, kas kļūdas dēļ parādījās leģendārajā filmā par Štirlicu
Turklāt 195 kg smagās bruņas nespēja pienācīgi aizsargāt ne pašu transportlīdzekli, ne tā apkalpi. LII NKAP speciālistu neapmierinātību izraisīja arī ieroči, kas tika uzskatīti par pārāk vājiem un neatbilda tā laika prasībām. Lidmašīna tika nosūtīta pārskatīšanai.
Laika posmā no 1943. līdz 1944. gadam P.O. Sukhoi tomēr paspēja atvest nepabeigto automašīnu prātā, kā rezultātā viņa varēja lepoties ar labu lidojumu, kaujas un akrobātiku īpašības. Tātad Su-6 bruņojumu pārstāvēja divi spārnā uzstādīti VYa-23 lielgabali (munīcija - 230 šāvieniem) un divi spārnā uzstādīti ložmetēji ShKAS (munīcija - katrs 3000 lādiņu). Turklāt bija reaktīvais bruņojums desmit RS-132 vai RS-82 formā.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
1944. gadā sākās gaisa kuģa valsts izmēģinājumi, kuru laikā tie uzrādīja lieliskus rezultātus. Saskaņā ar saglabāto informāciju Su-6 tika atzīmēts ar izcilām stabilitātes un vadāmības īpašībām, kā arī vieglu pilotēšanu. Turklāt vairāku rādītāju ziņā tas ievērojami pārspēja dažas jau ekspluatācijā esošās mašīnas.
Tikai tas daudzsološo lidmašīnu neglāba no aizmirstības. Fakts ir tāds, ka kavēšanās ar pārskatīšanu un pēc tam ar testiem noveda pie tā, ka tika zaudēta Su-6 iespējamā ēra. 1944. gada maijā tika veiksmīgi pabeigtas visas citas mašīnas - uzbrukuma lidmašīnas Il-10 pārbaudes, kuru lidojuma dati uzrādīja augstākus datus par Sukhoi Design Bureau ideju. Galu galā tieši Il-10 tika nodots masveida ražošanā, un Su-6 palaišana tika uzskatīta par nepiemērotu.
Vēsturē ir gadījumi, kad daudzsološai automašīnai joprojām tika dota biļete uz dzīvi, taču viņi to nevarēja novērtēt: Nepietiekami novērtēts Tu-204: daudzsološa aviolainera liktenis, kuram bija lemts parādīties nepareizā laikā
Avots: https://novate.ru/blogs/190320/53833/