Neskatoties uz to, ka šodien tieši lidmašīna tiek uzskatīta par drošāko sabiedriskā transporta veidu, katru gadu avarē vismaz vairākas lidmašīnas. Ja notiek vissliktākais, lielākajā daļā situāciju vairs nav gaidāms laimīgs ekipāžas un pasažieru iznākums. Tas rada dabisku jautājumu: kāpēc cilvēki nekad neuztraucās izveidot kaut kādu "pestīšanas kapsulu".
Pirmais, kas nāk prātā par pasažieru glābšanas sistēmu lidmašīnā, ir arguments, ka līdzīga sistēma jau pastāv militārajos lidaparātos. Tad kāpēc civilo aviokompānijās nekas tāds nav parādījies gadu desmitos? Faktiski kopš septiņdesmitajiem gadiem līdzīga sistēma ir mēģināta atkārtoti. Bija daudz projektu, tostarp vairāki ļoti veiksmīgi.
LASI ARĪ:Kāpēc lidmašīnas lidojuma laikā nomet degvielu, un vai petroleja nonāk zemē?
Neviena no iniciatīvām šajā jomā galu galā nav bijusi veiksmīga divu iemeslu dēļ. Pirmais ir pasažieru laineru dizaina vispārējā sarežģītība. Fakts ir tāds, ka militārā katapulta pilota glābšanai ir ļoti sarežģīts mehānisms, kura darbība vispār negarantē veiksmīgu iznākumu (pretēji Holivudas filmām). Šādi glābt vienu cilvēku ir tehniski ārkārtīgi grūti. Desmitus un simtus glābt ir vēl grūtāk. Otrs iemesls ir izmaksu efektivitāte. Fakts ir tāds, ka viss, pat visiespējamākie projekti, izrādījās tik dārgi apziņa, ka aviosabiedrībām būtu vieglāk pārtraukt lidošanu un sākt nodarboties ar zirgu izjādēm vecpuiši.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Tieši tāpēc, ka lidmašīnu parka modernizēšanai ir daudzmiljonu dolāru izmaksas (kuras ne katrs lielais uzņēmums spēj izvilkt), ievērojama izaugsme jaunu lidmašīnu izmaksas un efektīvas ekspluatācijas garantiju trūkums liek pasažieru aviācijai atteikties no šādas konstrukcijas iniciatīvas. Turklāt pasažieru un apkalpes drošība katru gadu tiek uzlabota citos veidos. Proti, uzlabojot esošo aviācijas aprīkojumu. Mūsdienās lidmašīnas avarē daudz retāk nekā toreiz 80. gados.
Turpinot tēmu, lasiet par kā atceras lidmašīnu piloti visu pogu atrašanās vieta un mērķis.
Avots: https://novate.ru/blogs/090120/53008/