Kad strūkla nonāk pēcdedzinātājā, tās dzinēju liesmas krāsa maina krāsu. Jāatzīmē, ka dažādiem gaisa kuģiem liesmas krāsa var būt atšķirīga. Parasti tam ir zils, sarkans vai dzeltens nokrāsa. Piemēram, amerikāņu iznīcinātājam F-22 ir sarkans pēcdedzes dzinēja ugunsgrēks, bet krievu Su-35 - zils. Kāds ir šīs funkcijas iemesls, un vai liesmas krāsa kaut kā ietekmē kaujas transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašības?
1. Kas ir pēcdedzinātājs
Pirms nodarboties ar liesmas krāsu, ir vērts atgādināt, kas ir pēcdedzes deglis. Tātad, pēcdedzināšanas iekārta ir īpašs reaktīvā lidaparāta dzinēja darbības režīms, ko izmanto, lai radikāli palielinātu vilci ievērojama degvielas patēriņa pieauguma dēļ. Šis režīms ir nepieciešams galvenokārt, lai uz īsu laiku palielinātu lidmašīnas ātrumu. Opcija tiek izmantota galvenokārt militārajos lidaparātos pacelšanās, kaujas manevra vai pārejas uz virsskaņas ātrumu gadījumā. Visā aviācijas vēsturē pēcdedzes degšanai bija tikai diviem civilajiem lidaparātiem - Concorde un Tu-144.
Pēcdedzes režīms tiek ieviests mūsdienu gaisa kuģos, uzstādot papildu sadedzināšanas kameru, kas atrodas tieši aiz galvenās kameras un turbīnas. Pēcdedzinātājs patērē ne tikai daudz degvielas, bet arī būtiski ietekmē termisko un fizisko ietekmi uz lidmašīnu struktūru. Tādēļ to lieto (parasti) ļoti īsu laiku. Tikai daži izlūkošanas lidaparāti, kas izveidoti Aukstā kara laikā, tika pielāgoti šī režīma ilgstošai lietošanai. Šādu mašīnu piemēri ir vietējais MiG-31 un amerikāņu Lockheed SR-71.
2. Kāpēc krāsa atšķiras
Ir pilnīgi skaidrs, ka vietējām reaktīvajām lidmašīnām ir zila liesma, jo tās cīnās Autobotu un Optimus Prime un amerikāņu kolēģi cīnās Disepticons un Megatron pusē, tāpēc viņiem ir sarkana liesma krāsas! Joks, protams. Liesmas krāsa no dzinēja sprauslas katrā lidmašīnā var atšķirties degvielas atšķirības un arī liesmas temperatūras dēļ. Cīnītājiem pēdējais galvenokārt ir aktuāls. Vai tāpēc, ka amerikāņu lidmašīnu izlidošanas temperatūra ir zemāka nekā iekšzemes lidmašīnai? Vai tas nozīmē, ka viņa dzinēji ir vājāki?
LASI ARĪ:5 lielākās ar propelleru darbināmās lidmašīnas, kas rada paliekošu iespaidu līdz šai dienai
Tas patiesībā nav tik vienkārši. Spiediena ziņā gan kruīza režīmā, gan pēcdedzes režīmā vietējais Su-35 zaudē amerikāņu F-22. Tādējādi Krievijas lidmašīnu dzinēji normālā režīmā (katrs) ražo 8800 kgf, bet pēcdedzināšanas režīmā - 14 500 kgf. Amerikāņu dzinēji piegādā 15 876 kgf pēcpūtes, kas ir viens no labākajiem rādītājiem pasaulē. Tomēr vēlreiz - ne viss ir tik vienkārši. Neskatoties uz lielo vilces spēku, amerikāņu lidmašīna krievam zaudē ātrumā. Su-35 paātrina pēcpūtes ātrumu līdz 2684 km / h, bet amerikāņu F-22 - līdz 2146 km / h. Tas ir saistīts ar svara atšķirību. Gatavs cīņai, Sukhoi sver 25 300 kg, bet Raptor sver 29 200 kg.
Un šeit ir galvenais jautājums: kāpēc jaudīgāka motora izejā ir vēsāka liesma? Faktiski F-22 dzinējs ir ievērojami karstāks nekā Su-35 motors, un tā ir liela problēma. Lai šī nianse negatīvi neietekmētu dizainu, amerikāņu inženieriem bija jāievieš vairāki tehniski triki ar degvielas sadegšanas kameras atrašanās vietu, kā rezultātā liesmai, sasniedzot sprauslu, ir laiks atdzist un tā vairs nav zila, kļūstot sarkans. Dzinējam, kas izņemts no Raptor un darbojas laboratorijas apstākļos, ir tāda pati zilā krāsa kā Sukhoi motoram.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad noteikti vajadzētu izlasīt kā Otrā pasaules kara laikā lidmašīnām izdevās nosēsties uz gaisa kuģu pārvadātājiemja vietas gandrīz nebūtu.
Avots: https://novate.ru/blogs/020320/53635/