Visi jau ir aizmirsuši laikus, kad Toyota ražoja iespaidīgas automašīnas. Tātad bija paredzēts, ka viņu slavenā krosovera RAV4 jaunajai paaudzei vajadzētu kļūt par parastu jaunās tūkstošgades Toyota. - garlaicīgs ratiņš, kura popularitāte ir saistīta ar pircēju ticību japāņu automašīnu "neiznīcināmībai" pastmarkas. Kopumā tas izrādījās, ar vienu izņēmumu. Un šī izņēmuma nosaukums ir RAV4 Prime spraudņu hibrīds.
RAV4 modelis parādījās tālajā 1994. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Pats zīmols to pozicionēja kā jauniešu automašīnu āra aktivitātēm. Tajā pašā laikā automašīna bija diezgan praktiska un jau tad iemiesoja visus krosovera priekus. Kopš tā laika automašīna ir mainījusies piecās paaudzēs. Un ar katru paaudzi automašīnas, kā arī pašas markas harizma arvien vairāk izplēnēja. Un 2018. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta RAV4 piektā paaudze. Viss sākās gluži kā parasti, automašīna pat iekļuva 2020. GADA AUTO pretendentu sarakstā. Un tur sākās problēmas. Pārbaudes laikā, kuru veica konkursa žūrija, automašīna neizturēja aļņu testu.
Piezīme: aļņu tests - automašīnu stabilitātes pārbaude ekstremālu manevru laikā. Tests simulē apvedceļu ap pēkšņu šķērsli un parāda transportlīdzekļa šasijas regulēšanas kvalitāti.
Eksperti arī atzīmēja neatbilstību starp deklarēto 199 ZS jaudu un dinamiku, vāju komforta līmeni, kā arī briesmīgu multimediju sistēmu. Kopumā nekas pārsteidzošs - tā ir Toyota, viņi to joprojām ņems. Bet šķiet, ka japāņu inženieri ir atraduši veidu, kā reaģēt uz kritiķiem, un Losandželosas auto izstādē viņi prezentēja RAV4 versiju ar nosaukumu Prime, kuras īpašības vismaz ir iespaidīgas.
Un, kāda veida versija ir šī.
Zem "premium" RAV4 pārsega atrodas 2,5 litru četrcilindru benzīna dzinējs, kopā ar kuru darbosies elektromotori. Tā rezultātā spēkstacijas kopējā jauda būs 302 ZS, kas ļaus "rafik" nomainīt pirmo simtu pret 5,8, kas ir "karsto" hečbeku līmenī.
LASI ARĪ:Kā noņemt iespiedumus uz automašīnas virsbūves ar plastmasas pudeli
Automašīnai ir pilnpiedziņa, taču aizmugurējie riteņi nekādā veidā nav savienoti ar motoru - tos pagriež elektromotors. Tāpat kā Prius hibrīda pirmdzimtais, arī RAV4 Prime ir pievienojams hibrīds, kas ar tīru elektrību var braukt līdz 62 km. Un, iespējams, visiespaidīgākā automašīnas īpašība ir kombinētā cikla patēriņš, par kuru ražotājs apgalvo 2,6 l / 100. Un tas notiek ar tik lielu jaudu. Skaitļi ir patiešām iespaidīgi. Bet ...
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Ražotājs nepaziņo par šasijas modifikācijām, taču, kā mēs noskaidrojām iepriekš, automašīnai ar to ir milzīgas problēmas, un pat standarta automašīnas līkumos izturas diezgan bīstami. Kas notiks ar šo versiju, kas ir smagāka par standarta, nav zināms. To uzzināsim, kad pārdošanā nonāks pirmās automašīnas, un tas notiks 2020. gada vasarā. Vai automašīna tiks pārdota Krievijā? Tas ir maz ticams, jo pat parastais RAV4 ar visiem trūkumiem, kas tiek ražots arī zīmola rūpnīcā Sanktpēterburgā, nepieskaitīs cenas. Viņi par to prasa 2,6 miljonus rubļu, cik tad būtu jāmaksā šādai supertehnoloģiskai modifikācijai. Mēs to nezinām, bet esam pilnīgi droši - vairāk nekā krievu pircēji būs gatavi tam tērēt. Un Toyota zīmola burvība šeit nepalīdzēs. Vai arī tas palīdzēs?
Turpinot interesantu elektronisko izstrādājumu tēmu: Drako GTE: jauns elektriskais sedans ar lielāku jaudu nekā Bugatti Veyron
Avots: https://novate.ru/blogs/231119/52500/