Tas būs grūti atrast II pasaules kara lidmašīnas, kas varētu būt padomju karavīri, kā arī karavīri no Sabiedroto armiju, baidījās un ienīda vairāk nekā Junkers Ju 87. Bez pārspīlējumiem, ir teikts, ka "lieta" ir labākais pikējošais bumbvedējs tā laika. Daudz vairāk interesanti ir tas, ka Ju 87 bija vairāki ļoti ievērojamākajiem tehniskajiem risinājumiem.
Redaktora piezīme: Fotogrāfijas izmantotie materiāli ir attēli, kas uzņemti ar reportieriem Otrā pasaules kara laikā. Mērķis to izmantošanas - atspulgs vēsturisko realitāti, un nevis propaganda vācu nacisma vai fašismu.
"Ugly pīlēns" no Luftwaffe
Junkers Ju-87 "iestrēdzis" - pārsteidzošs lidmašīnas. Vienu-dzinējs pikējošais bumbvedējs, divi apkalpes locekļi (pilots un šāvējs), varēja kļūt par labāko triecienlidmašīna no Otrā pasaules kara. Pirmais reiss no mašīnas ir veikusi septembris 17, 1935, un jau 1936. gadā, S-87 tika nodots ekspluatācijā. Galvenais dizainers no lidmašīnas bija
Herman Pollman. Mēs izmantojām "lieta", līdz kara beigām. Šodien daudzās vēsturiskās filmās S-87 ir apveltīta ar lielu simbolisku nozīmi, piemēram, mašīnas MP-40 tanki "Tiger" un "Panther" bumbvedējs "iestrēdzis" personifikācija bija par militāro spēku nacistu Vācija.Pārsteidzoši ir tas, ka attiecībā uz aviācijas "iestrēdzis" brīdī radīšanas bija ja ne atklāti neskaidrs, tur ir tiešām ļoti dīvaini pikējošais bumbvedējs. Fakts, ka Junkers Ju-87 ir ļoti viduvējs ātrums, nav labākais manevrēšanas un sliktas aerodinamika. Iemesls tam galvenokārt fiksēts nolaišanās mehānismu, kas tiks apspriests vēlāk. Par "lieta" bija ļoti stabila un uzticama lidmašīnu.
Pa to laiku, ir vērts teikt, ka sākumā kara tā bija S-87 devusi milzīgu ieguldījumu "blitzkrieg" pret Franciju, Beļģiju un Nīderlandi. Pirmo reizi, kad lidmašīna tika izmantota Spānijā 1936. gadā kā daļa no Condor leģionā. kara gadu laikā Vācijā ir izveidota vairāk nekā 6,5 miljoni "gabalu."
interesants fakts: Vārds "lieta", nāk no «Sturzkampfflugzeug» - niršanas bumbvedējs.
Unison "Jericho caurules"
Dive S-87 ar tālāku kritumu bumba bija svarīgākais uzdevums kaujas lidmašīnas. Visbiežāk veic pilotiem Luftwaffe nirt leņķī 40-50 grādiem, neizmantojot gaisa bremzes. Kontrolētā rudens bumbvedēju ātrumu pakāpeniski pieauga, padarot to grūti strādāt ienaidnieka pretgaisa ieroči. Tas bija spēks no "Junkers". Šajā gadījumā, ja gaisa bremzes tiek aktivizēti, tie var piederēt, bez palīdzību pilots celt lidmašīnu no nirt.
Atšķirīgs pāris, "Pieces" bija izmantojot īpašu sirēnas, saukts "taures Jērikas». Šī ierīce ir darbojas plūsmu pretimbraucošo gaisu. Tā rezultātā, niršanas plaknes laikā viņš izgrūda šausmīgu gaudot. Lai mainītu toni kauciens pilots es zināju, kad tas bija laiks, lai parādītu S-87 no augstuma, neizmantojot instrumentus. Turklāt "taures Jērikas" palīdzēja demoralizēt ienaidnieka karaspēku uz kaujas laukā. Mēs izmantojām šo sirēnu līdz 1943.
Attiecībā uz šasijas, tad "lieta", tie nav tīrīti vispār. Tas tika darīts tikai no utilitāra apsvērumiem. Komanda vēlējās S-87 varētu sēdēt pat improvizētas lidlauku pie priekšējā līnija un atbalstīt padziļinot karaspēku. Faktiski, aerodinamiku auto tika upurēta maksimālo skaitu sorties.
sadalīti spārni
Pārbijusies S-87 tikai pirmajos gados pēc kara. Neskatoties uz to, ka viņš vienmēr palika labākais pikējošais bumbvedējs ir militārā lidmašīna S-87 ir vairāki trūkumi. Jau kaujas Lielbritānijā laikā kļuva skaidrs, ka sakarā ar mazu ātrumu un sliktas manevrēšanas iespējas izmantošanai par "lieta" bez kundzību Vācijas cīnītājs plaknēm, kas gaisā - slikta ideja. Pēc 1943.gadā, kļuva skaidrs, ka S-87 vairs neatbilst prasībām, kas nosaka, situāciju uz priekšu. Tomēr izmaiņas ar jaunu lidmašīnu no Vācijas nebija ne laika, ne resursu.
>>>>Idejas dzīvē | NOVATE.RU<<<<
Vēlos uzzināt vairāk par tehniku Otrā pasaules kara?
Tad jums vajadzētu lasīt, Kāds ir labākais vācu izlūkošanas transportlīdzeklis SDKFZ 234/2, Kurš bija paredzēta Āfrikai, un galu galā cīnījās Padomju Savienībā.
Avots: https://novate.ru/blogs/230519/50465/