Padomju laikmets aptvēra visu veidu transportlīdzekļus, sākot no vienkāršiem un funkcionāliem līdz pārsteidzoši inovatīviem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, no kuriem daudzi mūsdienās ir kolekcionējami. Bet ne visi projekti sasniedza montāžas līniju - daži nomira kopā ar Savienību. Apskatiet visprogresīvākos konceptautomobiļus, kas ražoti PSRS un aizmirsti.
Šiem mazpazīstamajiem paraugiem vajadzēja iedvest jaunu elpu padomju autorūpniecībā, taču Padomju Savienības sabrukuma dēļ tie nekad netika laisti masveida ražošanā. Šeit ir daži padomju inženieru un dizaineru izstrādātu interesantu koncepciju un eksperimentālo modeļu piemēri.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Kabriolets ar alumīnija korpusu, eksperimentālu elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu un maksimālo ātrumu 130 km/h varētu būt īsts atradums vidusšķirai. Taču toreizējā valsts vadība nolēma, ka padomju proletariātam tas ir pārāk grezns, un eksports nav drošs.
Rezultātā radās tikai divi prototipi, pēc kuriem koncepcijas izstrāde apstājās. Bet ideja par šo 63 zirgspēku skaisto vīrieti ar nolokāmu jumtu tomēr tika realizēta - to izmantoja bērnu pedāļu automašīnu ražošanā.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Septiņvietīgā universāla Arbat prototipam 1987. gadā vajadzēja būt revolucionāram auto 80.-90. gadu padomju automobiļu rūpniecība - ērti, uzticami, ekonomiski, lēti pirkt, remontēt un apkalpošana.
Paraugs pārsteidza ar daudziem inovatīviem risinājumiem: plastmasas virsbūves paneļi, pārveidojošs sedans ar grozāmu priekšpusi sēdekļi un regulējami spilvenu garumi, daudzfunkcionāla stūre, elektroniskais instrumentu panelis un citi modeļiem nepazīstami jauninājumi tie gadi.
Taču Savienības varas iestādes ar nepatiku pret ideju par pieejamām luksusa automašīnām vienkāršiem mirstīgajiem un tam sekojošo valsts sabrukumu padarīja to tikai par daļu no bagātīgās izstādes Maskavas AZLK muzejā.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
890 kilogramus smagais Moskvich 2141KR ar savu 175 zirgspēku dzinēju un aptuveni 200 km/h maksimālo ātrumu (rallija prototips 1988. gadā "B" grupas sacīkšu sacensībām) varētu kļūt par maza mēroga padomju flagmani sporta automašīnas.
Taču ideja nekad nerealizējās. Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīcā jauno speciālistu izveidotais paraugs nonāca Autoreview muzejā (Maskava).
4. AZLK-2143 (1991)
Neparasti izskatījās pilnpiedziņas sedans ar ķīļveida profilu, diviem sānu logiem un skaisto nosaukumu "Yauza". Uz klāja atradās elektriskie logi, drošības stūre un pat datorizēts vadības centrs, ko izstrādājuši padomju elektronikas inženieri.
Eksperimentāls prototips ar futūristisku dizainu, kura sastāvdaļas un daļas tika pārbaudītas saistītos modeļus 2141, vairākus gadus uzlaboja un līdz 1991. gadam bija pilnībā gatavs sērijas palaišana. Taču tās veidotāju sapņi nepiepildījās: AZLK izvēlējās tam piešķirtos līdzekļus novirzīt, lai pārveidotu esošās 2141/2142 līnijas, un Yauza kļuva par muzeja eksponātu.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Unikālais divvietīgais ZIS, kas izstrādāts uz septiņu sēdvietu limuzīna platformas, tika izveidots 1939. gadā. Viņa donori bija esošie modeļi 101 (ar 5,8 litru dzinēju un ātrumu līdz 115 km/h) un ZIS 101A (ar modificētu dzinēju, kas palielina ātruma ierobežojumu par 15 km/h).
Vēl uzlabotāks 101A Sport ar jaunākā spēka agregāta piespiedu versiju, kas paredzēts 20. gadadienai Komjaunatne, personīgi apstiprināja Staļins, taču pēc svinībām projekts tika pārskatīts, atzīts par nevajadzīgu un droši aizmirsts.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Šis eksperimentālais AZLK modelis ar milzīgiem logiem un vertikāliem logiem, kas līdz šim Savienībā nebija redzēts kaijas spārnu durvis bija autoinženieru fantāzija par tēmu "Kādas būs automašīnas nākotne." Dizaineri nekad netika līdz prototipam, ekspluatācijas modeļiem: līdz 1991. gadam tika pabeigts tikai viens demonstrācijas modelis. Valsts sabrukums pielika punktu šim daudzsološajam projektam.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Inovatīvo Okhta radīja jauni, pārmaiņu alkstoši dizaineri no Ļeņingradas laboratorijas Centrālās autobūves pētniecības uzlabota vieglo automašīnu prototipu izstrāde NAMI institūts.
To koncepts bija paredzēts līdz septiņiem cilvēkiem: priekšējie sēdekļi bija pagriezti par 180 grādiem, pārējos varēja noņemt, bet arī aizmugurējos varēja pārveidot par ērtu galdu. Tajos laikos šāda sistēma, it īpaši padomju automašīnā, bija tikai fantāzija. Taču patiesais stāvoklis toreizējā automobiļu rūpniecībā ieviesa savas korekcijas: tika izveidots tikai viens eksemplārs, un tas netika tālāk par muzeju.
Ir arī interesanti paskatīties 4 slaveni padomju motocikli, ar kuriem ir braukusi vairāk nekā viena paaudze.
Avots: https://novate.ru/blogs/140622/63272/