Padomju KrAZ kravas automašīnas nav jāiepazīstina. Tiem, kas cieši sadarbojās ar šīm mašīnām, jāatceras, ka pirmajā sērijā kabīne tika veidota no koka sijām. Tādas kravas automašīnas bija līdz 1993. gadam. Rodas jautājums, kāpēc KrAZ bija koka kabīne, bet pārējām padomju kravas automašīnām metāla?
Tērauda kabīne KrAZ parādījās 1978. gadā uz 250. modeļa. Neskatoties uz to, automašīnas ar metāla apvalku koka kabīnēm joprojām tika ražotas. Ir skaista leģenda, ka, tā kā lielākā daļa šo kravas automašīnu devās strādāt uz Sibīriju, tām bija koka kabīne avārijas apstāšanās gadījumā skarbā klimatā. Tiek apgalvots, ka salonu varēja izjaukt malkai un sadedzināt, lai apsildītu sevi un automašīnas dzinēju, lai izturētu līdz palīdzības ierašanās brīdim. Šīs leģendas galvenā problēma ir tā, ka no kajītes nebūs tik daudz malkas, ja vajadzēs noturēties, teiksim, vienu dienu.
Patiesībā iemesls ir vienkāršs - banāli ietaupījumi. Pats par sevi koka kabīne kravas automašīnai nav nekas pārsteidzošs. Pilnīgi visām agrīnajām kravas automašīnām bija koka kabīnes, padomju auto šajā ziņā nebija izņēmums. Un tad rodas jautājums par ražošanas pāraprīkošanu. Kad līnija darbojas, to nav tik vienkārši uzlabot, un pats galvenais, tas nav lēts, pat ja mēs runājam par tādu sīkumu kā kabīne.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Taisnības labad jāatzīmē, ka pēdējā izstrāde nav tik vienkārša. Piemēram, speciālisti un dizaineri no citiem padomju uzņēmumiem tika uzaicināti strādāt pie 250. KrAZ kabīnes izstrādes, jo rūpnīcai tajā laikā nebija savas. Nākotnē bija nepieciešams atkārtoti aprīkot ražošanas līniju ar jaunām presformām. Pēdējos rūpnīcai izgatavoja arī citu uzņēmumu speciālisti, par ko liecina COE salonu biroja vadītāja Jevgeņija Širšonkova stāsts. Viņaprāt, jaunā kabīne tika izveidota ļoti sāpīgi.
Tēmas turpinājumā lasiet par 10 retākās automašīnas Japānā, kas uz Krievijas ceļiem nav sastopami.
Avots: https://novate.ru/blogs/301221/61709/