Neviens nevarēja vai joprojām neviens nemēģināja glābt? Vai varbūt ZiL ražotne ir mērķtiecīgi apglabāta kopš 80. gadiem? Kurš no šiem jautājumiem daudz labāk atspoguļotu to, kas tieši notika ar vienu no lielākajiem mašīnbūves uzņēmumiem Padomju Savienībā? Kāpēc dažas rūpnīcas un rūpnīcas automašīnu un kravas automašīnu ražošanai vismaz turpināja strādāt, un vietējā tirgus leģenda burtiski iegrima bezdibenī?
ZiL vēsture sākās vēl pirms padomju varas parādīšanās. Sākumā uzņēmuma teritorijā atradās importēto automašīnu remonta stacija. Tādējādi šajā vietā 1916. gadā tika dibināta automašīnu rūpnīca. Tas piederēja Tirdzniecības namam "Kuzņecovs, Rubyashinsky and Co." Sākumā auto uzņēmumam nebija savas līnijas, bet tas nodarbojās tikai ar importēto 1915. gada izlaiduma FIAT 15 Ter automašīnu remontu un skrūvgriežu montāžu. Tieši šīs kravas automašīnas jau ilgu laiku ir bijuši galvenie produkti. Topošais ZiL tos ražoja gan pilsoņu kara gados 1917-1922, gan nodibinātās padomju varas pirmajos gados.
Straujš pavērsiens rūpnīcā notika, kad valsts uzsāka sistemātiskas industrializācijas ceļu, un Ivans Ļihačovs tika iecelts par Maskavas uzņēmuma direktoru. Partija izvirzīja uzdevumu organizēt jaunās paaudzes kravas automašīnu masveida ražošanu, jo tieši tajās pirmām kārtām bija ļoti vajadzīga strauji augošā padomju ekonomika. Pirmkārt, uzņēmums tika modernizēts. Rūpnīca ASV iegādājās arī tiesības uz kravas automašīnu Autocar 5S, ko pētīja padomju dizaineri, pēc tam uz tās bāzes tika izgatavotas kravas automašīnas AMO-3 un ZIS-5.
Staļina rūpnīca (kopš 1931. gada nosaukta līdera vārdā) kļuva par pirmo padomju uzņēmumu, kur 1931. gadā tika palaista pirmā montāžas līnija. Kopš 1936. gada uzņēmums sāka ražot ne tikai kravas automašīnas, bet arī vieglās automašīnas. Tiesa, sākotnēji automašīnu tika izgatavotas ļoti maz, tāpēc tās nebija vienkāršas tautas vajadzībām, bet gan valsts iestādēm un armijai kā dienesta transportlīdzekļi. Kara gados rūpnīca tika evakuēta uz Uļjanovsku, kur ražoja aprīkojumu frontei un apguva vairākus jaunus modeļus. Ieskaitot ZIS-150. 1958. gadā rūpnīcas līnija tika papildināta ar principiāli jaunām kravas automašīnām 6x6 ZIL-157. Rūpnīca tika pārdēvēta par Ļihačova rūpnīcu 1956. gadā tūlīt pēc PSKP XX kongresa un Staļina personības kulta atmaskošanas kampaņas.
Neskatoties uz pēckara gadu sarežģītību, tieši šis laiks iezīmēja rūpnīcas “zelta laikmeta” sākumu. Uzņēmuma līnija tika pastāvīgi papildināta ar jauniem mašīnu modeļiem un dzinēju modifikācijām. Šeit tika izstrādāts ļoti daudz eksperimentālu tehnoloģiju armijas un tautsaimniecības vajadzībām. ZiL speciālisti palīdzēja izveidot jaunas rūpnīcas, kā arī aktīvi apmainījās pieredzē ar ārzemniekiem. Tūlīt pēc kara rūpnīcas darbinieku skaits pārsniedza 100 tūkstošus strādnieku, un savas slavas virsotnē Likhachev saražoja 200 tūkstošus kravas automašīnu gadā! Padomju armijas vajadzībām uzņēmums izgatavoja arī speciālo aprīkojumu, autobusus, sedanus, visurgājējus, kravas automašīnas un speciālo aprīkojumu. 50. gadu beigās autobusu ražošana tika atdalīta no mātesuzņēmuma ZiL. Tātad parādījās jauna iekārta - LIAZ. 70. gados ZIL tika radīti jauni dzinēju modeļi, kas pacēla rūpnīcu principiāli citā līmenī.
Pirmās problēmas uzņēmumā sākas 80. gadu vidū. Sākumā ZiL pastāvīgi ir grūtības ar jauna dzinēja modeļa izstrādi un ieviešanu ražošanā. Tad augs joprojām nevar "dzemdēt" dažādu iemeslu dēļ, jauns kravas automašīnas modelis. Līdz padomju varas sabrukumam sabrūk arī rūpnīca. Izraujot no kādreiz vienotās arodbiedrību ekonomikas, uzņēmums ar savām kravas automašīnām ātri vien paliek bez darba. Ražošanas apjomi strauji samazinās, tostarp no ārzemēm ieplūstošo automašīnu spiediena. Savukārt vadība veic ārkārtīgi gausus mēģinājumus atrast jaunus sadarbības partnerus. Lieta neiet tālāk par priekšlīgumu slēgšanu. Strādājošo skaits strauji krītas, veikali tiek slēgti.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Ļoti bieži nākas dzirdēt, ka padomju rūpnīcas darīja atklātas muļķības (lai neteiktu rupji, “populārā veidā”). Objektīvi daudzu padomju uzņēmumu produkcijas kvalitāte 80. gados patiešām ievērojami kritās. Taču šis kvalitātes krišanas process, tāpat kā viss pārējais, kas noticis kopš 1986. gada, interesentos rada daudz jautājumu. Vai jāsaka, ka 90. gados leģendāro ZiL tikpat “gudri” privatizēja jaun. "efektīvi vadītāji", kuri, acīmredzot, jau no paša sākuma nebija ieinteresēti tālākā izdzīvošanā uzņēmumiem.
Vismaz Krievijas un padomju rūpnīcas atrašanās vieta liecina par šādu domu. Viņš stāvēja uz ļoti dārgas zemes, patiesībā, Maskavas centrā. Lielākā daļa, iespējams, ne modernākā pēc 90. gadu standartiem, bet joprojām dārga un strādājoša ZiL tehnika tika vienkārši pārdota metāllūžņos. Darbnīcas tika nojauktas, un pēc 2014. gada brīvajā vietā strauji tika uzcelti daudzi dzīvojamie kompleksi.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par 6 pašmāju motociklu ražotāji, kuru pēcnācēji nekādā ziņā nav zemāki par ārvalstu kolēģiem.
Avots: https://novate.ru/blogs/271121/61374/