Izturīgs un ekonomisks, gandrīz bez vibrācijas un zems trokšņa līmenis, ārkārtīgi gluds darbs - autobraucējs ar to visu var paļauties attiecībā uz ātrumkārbu, ja viņa “bezdelīgai” ir mainīga ātruma piedziņa. Tiesa, ir vēl viens “mazs” nosacījums - variatora darbība jāveic saskaņā ar visiem noteiktajiem noteikumiem un bez atklātām kļūdām. Parunāsim par pēdējo šodien.
1. Pārlēkšanas sākums
CVT automašīnas paātrinājuma ziņā bieži vien nekādā ziņā nav zemākas par automašīnām ar "automātisko" ar salīdzināmas jaudas dzinēju. Bet joprojām nav vērts vingrot ar asu startu uz variatora. Un viss tāpēc, ka šāds braukšanas stils provocē jostas izslīdēšanu uz skriemeļiem. Tas var sasniegt metāla skaidu noņemšanu. No šādas gaitas cieš arī griezes momenta pārveidotāja sajūgi.
2. Sāciet ar diviem pedāļiem
Daži iedzīvotāji uzskata, ka divu pedāļu iedarbināšanas metode darbojas kopā ar CVT un ļauj iedarbināt vēl ātrāk. Tā nav taisnība. Faktiski visi šie mēģinājumi, visticamāk, novedīs pie visas kastes pārkaršanas, jo eļļa griezes momenta pārveidotājā uzsilst pārāk ātri. Katram autovadītājam jāatceras, ka prasības braukšanai ar CVT ir pat stingrākas nekā ar “automātisko”.
3. Brauciet kā ar traktoru
Diemžēl palielinātas slodzes variatoram ir kontrindicētas. Jebkurš mēģinājums izvilkties no dubļiem vai sniega šādam auto var beigties ārkārtīgi bēdīgi. Jebkura darbība, kas noved pie jostas slīdēšanas, ļoti negatīvi ietekmē variatoru. Un īpaši lielas slodzes var atspējot transmisiju vienā piegājienā. Variatoram nepatīk bezceļš.
4. izslīdēšana
Dažos gadījumos slīdēšana uz sniega vai ledus var izraisīt transmisijas siksnas slīdēšanu. Transmisijai vienlīdz bīstama ir gan īslaicīga, gan ilgstoša slīdēšana ziemā. Siksnas izslīdēšana izraisa ātrumkārbas paātrinātu nodilumu. Ja ziemā autovadītājam ir kāds pārvarams šķērslis, tad vislabāk ir mēģināt to pārvarēt “tūlīt”.
5. Nepareiza "N" lietošana
Neitrāla pārslēgšana ceļā, braucot ar CVT, ir ne tikai kaitīga transmisijai, bet arī atklāti sakot, bezjēdzīga. Tas ir tāpēc, ka jaudas piedziņas iespējamie zudumi jau ir samazināti. Tas nozīmē, ka degvielas patēriņa samazinājumu, visticamāk, nebūs iespējams panākt. Palieliniet tikai kastes sastāvdaļu ātrumu un nodiluma pakāpi.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
6. "N" un "P" ignorēšana
Ir autovadītāju kategorija, kuri, vadot CVT, hroniski ignorē neitrālo un “parkošanās” lietošanu īsās apstāšanās laikā. Varat droši pārslēgties uz “N” režīmu, ja apstāšanās ilgst 1 minūti vai ilgāk. Tas atbrīvos no pārmērīgas griezes momenta pārveidotāja slodzes. Pretējā gadījumā skriemeļi un siksna nolietosies daudz ātrāk.
7. Novēlota apkalpošana
Pēdējā sarakstā, bet nebūt ne mazāk svarīga, kas noteikti jāatceras katram autobraucējam. Kastes apkope jāveic regulāri un saskaņā ar noteikumiem. Lielākajai daļai CVT pirmā eļļas maiņa, ko noteicis ražotājs, tiek veikta pie nobraukuma atzīmes no 80 līdz 100 tūkstošiem km. Papildus eļļas maiņai notīriet pannu, nomainiet filtrus un notīriet hidrauliskos vārstus.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par kas ir svarīgāk, pērkot lietotu auto - nobraukums vai izlaiduma gads.
Avots: https://novate.ru/blogs/261121/61385/