Daudzi uzskata, ka divdesmit pirmajā gadsimtā vairs nevajadzētu būt otrās šķiras vagoniem, jo prasības pēc komforta tagad ir pavisam citas nekā pirms divdesmit vai trīsdesmit gadiem. Kaut kādā ziņā viņiem tiešām ir taisnība, taču ir iemesli, kāpēc Krievija šajā jautājumā vēl nav spējusi pilnībā pāriet uz jaunu līmeni.
1. Rezervēta vieta, kurai nav alternatīvas
Ja iedziļināsimies dzelzceļa transporta attīstības vēsturē dažādās pasaules valstīs, redzēsim, ka rezervētās sēdvietas vagoni pastāvēja galvenokārt bijušajās Padomju Savienības republikās. Kaut ko līdzīgu joprojām var redzēt Ķīnā un Indijā. Lai gan Ķīnā šādu mašīnu ir palicis diezgan daudz, jo valsts strauji pārgājusi uz ātrvilcieniem.
Kas attiecas uz Eiropas valstīm, tad tur lielākā mērā pārvadājumi tiek veikti ar vilcieniem, kuru vagonos ir tikai sēdvietas. Bet tur braucieni lielos attālumos, piemēram, Krievijā, netiek nodrošināti. Protams, sēdošas automašīnas Krievijas dzelzceļam būtu izdevīgākas, jo to ietilpība ir par kārtu lielāka. Ja rezervētā sēdvieta paredzēta 54 pasažieriem, tad "Sapsanā" jau ir 66 sēdvietas, bet "Bezdelīgajā" to skaits var pārsniegt simtu. Problēma ir tāda, ka principā šī iespēja nav piemērota Krievijai. Cilvēki vienkārši pārtrauks braukt ar vilcieniem. Ja ir pavisam normāli braukt trīs četras stundas sēdus, tad uz dienu noteikti nebūs neviena, kas gribēs iet šajā pozā.
Tāpēc Krievijas dzelzceļa uzdevums ir nodrošināt pēc iespējas vairāk cilvēku nogādāt guļus vietās. Variantu ir maz - tikai divi. Tā var būt rezervēta sēdvieta ar 54 pasažieru sēdvietām vai divstāvu nodalījuma automašīna ar 64 pasažieru sēdvietām.
2. Valsts subsīdijas un citas nianses
Iespējams, kupejas auto divstāvu versija ir daudz ērtāka un ērtāka par rezervēto sēdvietu auto, taču ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet. Pirmkārt, viņš nav spējīgs visur izbraukt. Otrs moments ir tāds, ka šāda veida automašīnu skaits ir neliels. Treškārt, ir vajadzīgas speciālas lokomotīves un specdienesti. Bet valsts subsīdijas nez kāpēc ir paredzētas tikai rezervēto sēdvietu pārvadājumiem. Līdz politikas izmaiņām un rezervētā vieta pastāvēs.
Šajā posmā Krievijas dzelzceļam ir viena izeja no situācijas - modernizēt automašīnas kopā ar to ražotājiem. Kopumā viņi to dara diezgan labi. Tveras rūpnīcā jau ir ražotas modernākas automašīnu versijas, kurām ir reprezentabls izskats un kas ir vairāk ērti pasažieriem: individuāla lampa, rozetes, lieliska ventilācija un dušas kabīne kopumā vagoni. Cilvēki šeit jūtas gandrīz kā kupenā.
Ir arī rezervētas vietas ar uzstādītiem aizkariem. Tie tika izveidoti uz vecā tipa automašīnu bāzes. Vienkārši mainās saturs. Automašīnas atjauninātajā versijā arī ceļošana ir diezgan ērta. Ir vēl viens punkts, kas ietekmē to, ka rezervētā vieta krievu dzīvē nekur nepazūd. Ne visi mūsu valsts pilsoņi var iegādāties biļetes kupejā.
3. Jaunu variantu izstrāde
Dažu pēdējo gadu laikā Krievijas dzelzceļš ir meklējis iespējas, kā pakāpeniski atkāpties no rezervētajām sēdvietām, bet tajā pašā laikā spēt pārvadāt vismaz 54 pasažierus vienā vagonā guļus sēdekļos. Izmēģinājuma versija ar kolonnu-skapi pie loga rezervētā sēdekļa automašīnā lielu atzinību neizraisīja, tāpēc maršrutos šādu modeļu nav.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Šogad tika ieviests vēl viens jaunums - ar kapsulām. Šajā automašīnā ir vietas pasažieriem, un tās visas, sānos un guļus. Ja jums ir nepieciešams ceļot naktī, tad variants ir ideāls, bet, ja tas ir vairāk nekā diena, un pat ar bērniem, tad tas nav īpaši ērti.
Turpiniet lasīt par tēmu kā darbojas ķīniešu rezervētā sēdekļu automašīna un kāpēc krieviem tā var šķist paradīze.
Avots: https://novate.ru/blogs/151021/60894/