Pilnpiedziņas sistēmas nodrošina jaudu visiem četriem riteņiem, ne tikai priekšējam vai aizmugurējam pārim. Braukšanas laikā lielākā daļa šo sistēmu sadala enerģiju tā, lai transportlīdzeklis nesāktu slīdēt. Ja tas notiek, jauda tiek pārsūtīta uz otru asi, lai atjaunotu uzticamu savienojumu ar ceļu.
Tāpēc pilnpiedziņas transportlīdzekļi ir populārāki reģionos, kur bieži sastopams sniegs un ledus — tie nodrošina papildu saķeri, kas nepieciešama, lai pārvarētu šos apstākļus. Neatkarīgi no tā, vai apsverat visu riteņu piedziņas transportlīdzekli vai jau esat to iegādājies, jūs jums jāzina, kā nodrošināt vislabāko efektivitāti, produktivitāti un mijiedarbību ar lietotājs.
Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir daudz priekšrocību, taču tās nepadara jūs neuzvaramu. Šeit ir dažas no visizplatītākajām kļūdām un maldīgiem priekšstatiem, kas saistīti ar 4WD transportlīdzekļu vadīšanu.
1. Izpratnes trūkums par visu riteņu piedziņas darbību
Jūs droši vien esat dzirdējuši par četru riteņu piedziņas variantiem - 4WD, AWD, 4x4. Turklāt katrā grupā ir modifikācijas ar dažādām shēmām un tehniskajiem risinājumiem, ko ieviesuši atjautīgi ražotāji, lai pircējus savaldzinātu ar jaunām tehnoloģijām. Šeit, piemēram, vairākas 4WD variācijas:
Faktiski tie visi ir vienas sistēmas, pilnpiedziņas, varianti, un to pamatā ir vieni un tie paši principi. Ne tikai ražotāji, bet arī mediji nevar unificēt apzīmējumus, kas lietotājiem rada papildu neskaidrības.
Turklāt ražotāji nesen ir sākuši lietot savus nosaukumus: 4MATIC priekš Mercedes, xDrive priekš BMW, 4MOTION priekš VW, Quattro priekš Audi un tā tālāk. Šie termini bieži tiek lietoti kā sinonīmi, lai gan katrai sistēmai ir savas unikālas funkcijas, īpašības un mērķi: piemēram, neņēma pilnpiedziņas sporta auto uz kalnu pāreju, kur visas četru riteņu piedziņas priekšrocības līdz nullei samazinās zemais ceļš lūmenu.
Agrāk jauda, kas tika piegādāta uz visiem četriem riteņiem, bija paredzēta apvidus auto, savukārt citiem modeļiem tā bija pārsvarā priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa, kur dzinējs vai elektromotors darbināja tikai vienu riteņu komplekts. Tagad gandrīz visu formu un izmēru automašīnas var iegūt ar visu riteņu piedziņu. Un daži ir vienkārši aprīkoti ar izsmalcinātu vilces kontroles tehnoloģiju, kas atdarina visu riteņu piedziņu jūs varētu pārvietoties pa laukiem ar labi nolietotām takām, neizmantojot pilnvērtīgu visurgājējs.
Nav tik svarīgi, kā sauc tavu pilnpiedziņu, galvenais, kā tā darbojas. Jo īpaši tas ir pastāvīgs vai atlasāms. Pastāvīgās visu riteņu piedziņas sistēmas nosūta jaudu vienādi uz visiem četriem riteņiem, izmantojot sadales kārbu, lai sadalītu jaudu starp asīm. Tas ir lieliski piemērots bezceļiem, jo visi riteņi griežas ar tādu pašu ātrumu, lai jūs varētu saglabāt saķeri smagos apstākļos.
Bet parastai braukšanai pa ceļu tas nav tik labs. Ja šāda auto piedziņas sistēma nav "izvēlama", braukšana pa asfaltētiem ceļiem nesagādās prieku. Tāpat kā ātrgaitas ceļi nav piemēroti mazjaudas pilsētas miniveniem, bruģēti ceļi nav komforta zona īstiem bezceļa transportlīdzekļiem.
Pieslēdzamā visu riteņu piedziņa ir nedaudz sarežģītāka nekā pastāvīgā četru riteņu piedziņa, taču tā ir labāka ikdienas braucieniem. Tā vietā, lai vienmērīgi sadalītu jaudu pa četriem riteņiem, lielākā daļa šādu sistēmu var nodrošināt katram atšķirīgu jaudas daudzumu. Tas tiek darīts vai nu mehāniski, vai elektroniski, atkarībā no sistēmas.
Lielākā daļa opciju dod priekšroku kādai no asīm, tāpēc šāds auto darbosies kā priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa, ja vien nebūs nepieciešama papildu saķere. Bet, ja daži riteņi sāks griezties, daļa enerģijas tiks novirzīta citiem, palīdzot atgūt zaudēto saķeri. Parasti ir iespējams izvēlēties starp divu riteņu piedziņu, parasto četru riteņu piedziņu vai zemu diapazonu, pēdējo zemam ātrumam un kāpšanai stāvās nogāzēs.
Lielākā daļa sistēmu automātiski ieslēdz un izslēdz zemo frekvenci, pretējā gadījumā, lietojot to lielā ātrumā, sabojāsies daudz dažādu komponentu.
2. Nepareiza uzvedība straujā pagriezienā
Lielākā daļa uzskata, ka pilnpiedziņa automātiski nodrošina drošāku manevrēšanu. Lai gan zināmā mērā tas ir taisnība, jums joprojām ir jāievēro piesardzība, īpaši, braucot pagriezienos. Daži autovadītāji, kas pieraduši pie aizmugurējās piedziņas automašīnām, mēģina uzkāpt uz gāzes, manevra vidū palielinot jaudu un griezes momentu.
Tātad aizmugures piedziņas automašīna griezīsies ātrāk un skaidrāk, un bremžu pedāli var atlaist nedaudz agrāk nekā ar cita veida piedziņu. Risks īslaicīgi zaudēt saķeri un buksēt saglabājas, taču spējīgās rokās auto diezgan pārliecinoši tur pareizo trajektoriju.
Lielākajai daļai visu riteņu piedziņas versiju tas nedarbojas. Iemesls ir vienkāršs: automašīnas svars, kas izbrauc līkumu ar nospiestu gāzes pedāli, tiek pārdalīts: priekšpuse kļūst vieglāka, un aizmugure tiek noslogota, un automašīna "pieguļ". Priekšējiem riteņiem pievadītais griezes moments tiek izniekots, nenodrošinot automašīnai pietiekamu vadāmību. Rezultātā nepareiza pilnpiedziņas auto pagriezienu tehnika (piemēram, pieredzes izmantošana ar aizmugures piedziņas automašīnu) noved pie nepatīkamām sekām.
Centrālais diferenciālis spēj koriģēt riteņu griešanos, un, ja ir atšķirība starp iekšējo un ārējo riteņu vai priekšējo un aizmugurējo riteņu rotāciju, tas var to absorbēt. Taču ne katrs pilnpiedziņas auto ir aprīkots ar gudru elektroniku un citiem trikiem, kas spēj tikt galā ar nepietiekamu vai pārlieku pagriežamību. Bet pat ar tiem ir grūti pārspēt fiziku, un, pārāk ātri iebraucot līkumā, tiksi izmests, neskatoties uz ESP un četru riteņu piedziņu.
Uz sausa ceļa aizmugurējie riteņi, kuriem ir mazāks pagrieziena rādiuss, darbojas kā vilkšanas spēks, izspiežot priekšējos riteņus. no ceļa un radot sava veida bremzēšanas efektu, un mēģinājums labot situāciju uzliek smagu slogu pārnešana. Apbraucot līkumus ar 4 WD automašīnu, vienmēr samaziniet ātrumu un neapgrieziet dzinēju, kamēr neesat izgājis lielāko daļu līkuma.
3. Izraisot palielinātu piedziņas sistēmas un riepu nodilumu
Minētā bremzēšanas parādība asos pagriezienos tiek uzskatīta par "nepilna laika 4WD" sistēmu ar "tiešu priekšējo un aizmugurējo riteņu savienojumu" īpatnību un nav darbības traucējumi. Bet, braucot pa sausām lielceļiem, īpaši līkumotām, pastāvīgi lietojat 4WD, dažu detaļu temperatūra strauji paaugstināsies un var tikt bojāta transmisija. Tas arī samazina riepu kalpošanas laiku nevienmērīga protektora nodiluma dēļ, kā rezultātā palielinās kopējās apkopes izmaksas.
Lai no tā izvairītos, automašīnā ar pieslēgtu 4WD visu riteņu piedziņa ir jāizmanto tikai slidenās vietās - tur, kur ritenis slīd vai uz nelīdzenas reljefa ar nogāzēm, kā arī uz parastiem ceļiem, pārslēdzieties uz 2WD.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
4. Izgrābt no vietas
Mēģinājumi iedarbināt zibens ātrumā ir kaitīgi automašīnām ar jebkāda veida piedziņu, ieskaitot visu riteņu piedziņu. Tradicionāli tas ir saistīts ar pārmērīgu slodzi uz pārnesumkārbu pilnpiedziņas modeļos ar augstu griezes momenta potenciālu. Sarežģītākā lieta ir ātra iedarbināšana pie liela ātruma automātiskajām pārnesumkārbām.
Ir daži paņēmieni, kas ļauj ātri pacelties un ar minimālu bojājumu kontrolpunktam, taču tie, pirmkārt, tām ir nepieciešama virkne darbību, kas izstrādāta līdz automatizācijai, un, otrkārt, tie ievērojami nolietojas sajūgs. Pie luksofora uzvarētas pāris sekundes nav tā vērtas.
5. Absolūtās stabilitātes un drošības pārvērtēšana uz ceļa
Pilnpiedziņas augstajiem tehniskajiem standartiem ir divi galvenie mērķi: uzlabota saķere un uzlabota braukšanas stabilitāte. Ir kļūdaini uzskatīt, ka šādi transportlīdzekļi neapgāžas, nenolido no līnijas un notur ceļu jebkuros apstākļos. Un bremzēšanas ceļš neaprobežojas tikai ar pāris metriem: neatkarīgi no tā, cik perfektas ir riepas, ceļa segums un automobiļu tehnika, jebkura automašīna ir pakļauta inercei. Un tā kā pilnpiedziņas modeļi ir ievērojami smagāki par FWD/RWD līdziniekiem, tos nav tik viegli nobremzēt, neskatoties uz četriem iesaistītajiem riteņiem.
Īpašas riepas palīdz palielināt saķeri, cieši iekļūstot asfaltā un palielinot berzes koeficientu, paātrinot apstāšanās procesu. Tas pats, protams, attiecas uz automašīnām ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Aprīkotas ar labām riepām, tās ir gandrīz tikpat labas kā to pilnpiedziņas līdzinieki, līdz virsma kļūst pārāk slidena, sniegs ir dziļš un kalns ir stāvs.
YouTube ir pilns ar video, kur autovadītāji, meistarīgi braucot ar parastajām automašīnām, atstāj foršus SUV pūšam dubļos. Pilnpiedziņa neapšaubāmi ir brīnišķīga un nepieciešama lieta, taču reizēm daudz svarīgāka ir tā cilvēka prasme, kurš tur stūri.
Papildus pilnpiedziņas darbībai iesācējiem autovadītājiem ir jāzina arī citas automašīnu īpašības, lai novērstu izplatītas iesācēju braukšanas kļūdas.
Avots: https://novate.ru/blogs/011021/60723/