Vai esat kādreiz pievērsis uzmanību faktam, ka lielākajai daļai padomju tanku ir zvaigznītes veltnis, kas atrodas aizmugurē kāpurķēžu daļas, savukārt lielākā daļa vācu tanku Otrā pasaules kara laikā atrodas priekšā daļas. Ir pilnīgi skaidrs, ka starp abiem būvniecības veidiem ir kāda būtiska atšķirība. Kāds ir ķēdes rata atrašanās vietas izvēles iemesls?
Kāpurķēžu dzenskrūves vēsture aizsākās 19. gadsimta beigās. Taču mūsdienu cilvēkam atpazīstamā formā "kāpuri" parādījās tikai 20. gadsimta sākumā. Kāpurķēžu dzenskrūvju attīstība lielā mērā bija saistīta ar pirmo smago bruņumašīnu izstrādi, ko cilvēki sāka izmantot Otrā pasaules kara laukos. Lielbritānija, Francija un Vācija bija pionieri šajā jomā.
Kāpurķēžu piedziņai var būt vairāki izkārtojuma veidi - rullīšu izvietojums un organizācija. Tas var atšķirties arī pēc sliežu ceļu saišu formas. Tomēr tā vai citādi šī ierīce klasiskajā formā vienmēr sastāv no kāpuri, dzenošie riteņi, vadošie riteņi, atbalstot un kāpurķēžu veltņi. Brīvgaitas riteni izmanto sliežu ceļa nospriegošanai. Kāpurķēžu rullīši un nesējveltņi sadala svaru uz zemi un attiecīgi uztur sliežu ceļa spriegojumu. Bet pats svarīgākais un interesantākais ir piedziņas ritenis, veltnis, kas pats savu rotācijas kustību pārvērš kāpurķēžu transportlīdzekļa kustībā uz priekšu.
Dažādās kāpurķēžu dzenskrūvju konfigurācijās ik pa laikam tiek nomainīti piedziņas un stūres rati. Ir svarīgi atcerēties, ka tvertnes vai traktora piedziņas ritenis ne vienmēr izskatās pēc zvaigznītes. Ir vismaz trīs šādu rullīšu veidi. Pirmkārt - patiesībā pats "zvaigznes rats" vai "piedziņas ritenis ar piespraustu zobratu". Šajā gadījumā ritenim ir zobains gredzens, kas iekļūst sliežu ceļa izgriezumos. Otrkārt - "piedziņas ritenis ar kores zobiem". Šajā gadījumā uz kāpurķēdes kāpurķēdēm ir izciļņi, kas iekļūst piedziņas riteņa rievās. Trešais - "kores zobratu dzenošais ritenis". Šajā gadījumā kāpurķēde un veltnis mijiedarbojas tikai berzes spēka dēļ. Ir svarīgi to saprast, jo uz vairākiem padomju tankiem "zvaigzni" nevar atrast. Vienkāršākais piemērs ir T-34. Tas izmanto otrā veida brīvgaitas veltņus.
Tomēr neatkarīgi no tā, kādā formā ir piedziņas un virzošie riteņi, galvenais paliek nemainīgs: ar dažādiem izkārtojuma veidiem vadošie atrodas vai nu trases priekšpusē, vai aizmugurē. Kāpēc? Patiesībā viss ir pavisam vienkārši. Visbiežāk ir vadošā veltņa atrašanās vieta nosaka pārraides atrašanās vieta automašīnā. Tanku sadalīšana uz šī pamata sākās Pirmā pasaules kara laikā. Tradicionāli franču tanku būves skola novietoja savu transportlīdzekļu dzinēju aizmugurējā daļā un novietoja tur pārnesumkārbu. Tradicionāli britu tanku būves skola izvēlējās citu ceļu: briti ielika tanka dzinēju pakaļgalā, bet transmisija atradās priekšā. Tāpēc franču automašīnām piedziņas riteņi bija aizmugurē kājās, bet angļu - priekšā.
Līdz Otrajam pasaules karam tas nekādā veidā nebija mainījies. "Līdera" atrašanās vieta joprojām bija atkarīga no vietas, kur tika uzstādīta transmisija. Kopš Panzer II laikiem vācieši sāka uzstādīt transmisiju tvertnes priekšgalā, padarot tos ar priekšējo riteņu piedziņu. Padomju Savienībā viņi deva priekšroku pārnesumkārbu ievietot aizmugurē, padarot to tvertnes ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Bet no kā bija atkarīga šī izvēle? Šeit ir svarīgi saprast: jebkura automašīna ir vienmēr kompromisu rezultāts. Dizains var būt labs vai slikts, taču katram izkārtojumam ir savi plusi un mīnusi.
20. gadsimta vidū vācieši un amerikāņi izgatavoja savus tankus ar priekšējo riteņu piedziņu, uzstādot transmisiju kaujas mašīnas priekšgalā. Tas ļāva samazināt dzinēja nodalījumu, uzstādīt tvertnes centrā, kas samazināja transportlīdzekļa ugunsbīstamību, un pats galvenais - pārvietot tornīti uz korpusa centru. Pēdējais bija ļoti svarīgs, jo torņa centrālā atrašanās vieta ļāva samazināt pistoles ripošanu un palielināt uguns precizitāti kustības laikā. Tomēr tvertnes izkārtojums ar priekšējo transmisiju bija sarežģītāks, resursietilpīgāks un dārgāks, jo bija nepieciešams izvilkt kardānu no dzinēja uz kasti cauri visai tvertnei. Nākotnē tas sarežģīja remontu, kā arī pievienoja tankam kaujas ievainojamības: neveiksmīgs sitiens varēja pārtraukt kardānu, un tvertne vienkārši piecēlās kā pašsvars.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Padomju vara izvēlējās citu ceļu un sāka likt transmisiju aizmugurē blakus dzinējam. Tas padarīja dzinēja nodalījumu daudz lielāku, kas lika tvertnes pārvietot uz priekšu. Automašīnas ugunsbīstamība palielinājās. Tam bija arī jāpārvieto kaujas nodalījums un tornītis uz priekšu, kas negatīvi ietekmēja kaujas mašīnas uguns precizitāti no kustības. No otras puses, padomju tanki bija vienkāršāki un lētāki izgatavojami un vieglāk remontējami dzinēja un transmisijas tuvuma dēļ. Turklāt nebija gara kardāna, kura lūzums varētu padarīt tvertni praktiski nederīgu.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par kāpēc lielākajai daļai traktoru ir lieli aizmugurējie riteņi, un priekšējie ir daudz mazāki.
Avots: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
TAS IR INTERESANTI:
1. 7 sadzīves priekšmetus, ko ielikt atkritumu maisā un nogādāt poligonā
2. Makarova pistole: kāpēc mūsdienu modeļiem ir melns rokturis, ja PSRS tas bija brūns
3. Kāpēc revolucionārie jūrnieki ietinās patronu jostās