Mūsdienu kuģi ir ļoti lieli kuģi, kas galvenokārt izgatavoti no melnā metāla. Pat ne lielākie tankkuģi un beramkravu kuģi maksā daudzus miljonus. Tomēr, tāpat kā jebkura cita lieta, trauks pamazām nolietojas, noveco un kļūst nelietojams. Vairākas desmitgades pēc palaišanas pat stilīgākie tankkuģi ir jānodod metāllūžņos. Jautājums ir: cik daudz bijušais īpašnieks var palīdzēt šajā jautājumā?
Kā piemēru ņemiet naftas tankkuģus. "Vidēja" naftas tankkuģa būvniecība kuģu būvētavā 90. gados klientiem izmaksāja no 100 līdz 150 miljoniem ASV dolāru. Pēdējās desmitgadēs kuģu būvniecības izmaksas ir pieaugušas vēl vairāk, bet viss pārējais ir sadārdzinājies. Turklāt mūsdienās galvenokārt tiek likvidēti kuģi, kas ekspluatācijā nonāca 20. gadsimta 70.-80. gados. Toreiz tankkuģi bija daudz lētāki. Neskatoties uz to, šādu kuģu izmaksas pat tajā laikā bija aptuveni
100 miljoni USD. Protams, ne tikai metāls maksā tik dārgi, jo arī gatavs kuģis ir tonnas dārgas augsto tehnoloģiju iekārtas un daudzu gadu tūkstošu speciālistu un tonnu darbs krāsainie metāli.Tātad, cik daudz jūs varat glābt par kuģi pārstrādē? Raugoties nākotnē, teiksim: jūs varat palīdzēt daudz, bet vairākas reizes mazāk nekā būvniecības izmaksas. Tas ir tāpēc, ka, kad tirdzniecības, pasažieru vai pat militārie kuģi dodas savā pēdējā ceļojumā, vairumā gadījumu tie tiek nodoti vienkārši metāllūžņos. Būtība ir tāda, ka 1 tonnas lūžņu izmaksas ir ievērojami zemākas nekā izmaksas par 1 tonnu augstas kvalitātes tērauda, kas tika iegādāts jūras transportlīdzekļa būvniecībai.
Ne mazāk svarīgi ir arī tas, ka demontāžas uzņēmumi par izvestajiem krāsainajiem metāliem un izņemtajām iekārtām vispār nemaksā tiem, kas kuģi nodod pārstrādei. Protams, krāsaino metālu procentuālais daudzums tankkuģī vai sauskravas kuģī attiecībā pret kopējo masu ir niecīgs, taču arī šajā gadījumā rēķins tik un tā aiziet uz tonnām dārgu materiālu.
Tā vai citādi, bet galvenais ienākumu avots kuģošanas līdzekļa īpašniekam tā utilizācijas laikā ir melnie metāllūžņi. Kad kuģis tiek izjaukts, tiek veikta samaksa par katru sazāģēto tonnu. Dzelzs lūžņu vidējās izmaksas, atkarībā no to kvalitātes pasaules tirgū, ir dažādas 60-150 dolāri uz 1 tonnu (100 kg). Tomēr cik tonnu dzelzs ir kuģī? Fakts ir tāds, ka izmantotājiem nav jāaprēķina kuģa masa, jo viņi maksā par lūžņiem pēc izjaukšanas. Tomēr dažus aprēķinus var veikt par visiem pārējiem.
Kuģa vissvarīgākā īpašība ir tā pārvietojums. Vienīgā problēma ir tā, ka ir daudz dažādu pārvietošanas veidu. Šajā gadījumā mēs esam ieinteresēti tā sauktajā "gaismas nobīde"Vai tukša kuģa pārvietošana bez degvielas, krājumiem, kravas utt. Izmēriet to tūlīt pēc palaišanas. Faktiski šis pārvietojums faktiski ir kuģa masa, jo pārvietojums ir ūdens tilpums, ko izspiež tajā iegremdēts objekts. Saskaņā ar Arhimēda likumu izspiestā ūdens masa ir šķidrumā iegremdēta ķermeņa masa.
Ilgu laiku lielākais naftas tankkuģis uz Zemes tika uzbūvēts 1974.Knock nevis». Pēc modernizācijas tankkuģa kopējā (lielākā) tilpība bija 657 018 tonnas. Tajā pašā laikā kuģa kravnesība (visas uz kuģa esošās kravas kopējā maksimālā masa, ieskaitot apkalpi un noliktavas) bija 567 763 tonnas. Līdz ar to tukšā "Nevis" pārvietojums bija vienāds ar 89 255 tonnas. Nav zināms, cik izmaksāja kuģa uzbūvēšana, taču tankkuģis noteikti bija daudz vairāk vērts nekā tā vidējie līdzinieki cenu kategorijā aptuveni 100 miljonu dolāru apmērā.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Kuģis "Knock Nevis" tika nodots metāllūžņos 2009. gadā. Ja ņemam dāsnākās melno metāllūžņu izmaksas, tad milzīga tankkuģa utilizācijai tā īpašnieki izglāba ne vairāk kā 13 miljoni 388 tūkstoši dolāru. Kā jau viegli izrēķināt – tas ir aptuveni 7,5 reizes mazāk, nekā varēja izmaksāt kravas kuģa būvniecība. Protams, šai shēmai ir izņēmumi. Lielākā daļa ir ķīmisko vielu tankkuģi. Šādi kuģi ir aprīkoti ar milzīgām nerūsējošā tērauda tvertnēm. Šādai iekārtai vienmēr ir izņēmums (tā izmēra dēļ), un tāpēc šāda kuģa utilizācija ienesīs ievērojami vairāk naudas.
Ja vēlaties uzzināt vēl interesantākas lietas, tad jums vajadzētu izlasīt par Kur pazuda Somālijas pirāti? Ir visdrosmīgākie jūras kuģu iebrucēji.
Avots: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
TAS IR INTERESANTI:
1. Kāpēc Kalašņikova triecienšautenes bajonetes nazis ir padarīts trausls un neass
2. Makarova pistole: kāpēc mūsdienu modeļiem ir melns rokturis, ja PSRS tas bija brūns
3. Kāpēc revolucionārie jūrnieki ietinās patronu jostās