Jauns daudzfunkcionāls divplāksnis TVS-2TDS aizstās slaveno kukurūzas lidmašīnu An-2. Vai viņš spēs kļūt tikpat veiksmīgs?
Krievijas Federācijai ar lielajiem platuma grādiem, mazattīstīto transporta infrastruktūru uz attālām apdzīvotām vietām Ziemeļos un Tālajos Austrumos vitāli nepieciešama viegla, lēta un strukturāli vienkārša lidmašīna. An-2 analogs, bet ar modernu aprīkojumu un ierīcēm.
Diemžēl An-3, pārveidotā An-2 versija, uz kuru bija labas cerības, tostarp eksporta cerības, nekļuva plaši izplatīta. Lidmašīnai vajadzēja piedzimt grūtos pēcpadomju laikos, un būtībā tā izrādījās nevajadzīga.
Bet Sibīrijas Aviācijas zinātniskās pētniecības institūtā, kas nosaukts S.A. Čaplygins (SibNIA) nolēma iet vēl tālāk, turklāt dzinēju aizstāšana ar modificētiem (uzlabotiem) dzinējiem, lai veiktu visdziļāko lidmašīnas modernizāciju, kas saņēma nosaukumu TVS-2MS.
Tā kā PSRS tautsaimniecība beidza pastāvēt, bija nepieciešams daudz ietaupīt, tāpēc jāsamazina lidmašīnas ekspluatācijas izmaksas. Tas vispirms radīja nepieciešamību nomainīt veco ASh-62IR dzinēju pret ekonomiskāku turbopropelleru spēkstaciju - ASV Honeywell TPE-331-12 dzinēju ar 1100 zirgspēku jaudu. Jaunajam dzinējam bija ne tikai ilgāks kalpošanas laiks, tā apkope un uzturēšana bija vienkāršāka, bet arī patērēja par 10% mazāk degvielas, tajā pašā laikā lētu petroleju.
Izstrādātāji apņēmīgi atteicās no arhaiskā spārnu auduma pārklājuma, dodot priekšroku kompozītmateriāliem. Tas ļāva abus spārnus cieši savienot, uzlabot aerodinamiskās īpašības un ievietot spārnos papildus 3500 litru degvielas tvertnes. Tas noveda pie tā, ka planieris kļuva stiprāks, un lidojuma diapazons palielinājās 1,5 reizes, salīdzinot ar An-2.
Pa ceļam šasija tika pastiprināta, un kopumā TVS-2MS iznāca "spēcīgāks" nekā tā slavenais priekšgājējs.
TVS-2MS pirmais lidojums tika veikts divtūkstoš vienpadsmitajā 5. septembrī, bet vēlāk, tāpat kā jebkurš cits Krievijas dizaina lidmašīnas, virkne dažādu atlikšanu, apstiprinājumu, izmaiņu projektā utt tālāk. Tam bija vissliktākā ietekme uz mašīnas masveida ražošanas uzsākšanas laiku. Tajā pašā laikā An-2, kas bija izsmēluši savus resursus, gada laikā tika izņemti no ekspluatācijas, taču ilgi gaidītā nomaiņa tiem joprojām nesanāca.
Gaisa kuģa gala dokumentācija tika sagatavota tikai 2016. gadā, divplāna 1. lidojumā, kas saņēma nosaukums TVS-2DT, notika divtūkstoš septiņpadsmitā 10.jūlijā, bet vērienīga ražošana iepriekš nav izveidota laiks. Paredzams, ka lidmašīna tiks būvēta lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē, taču tā nekļūs tik masīva kā tās priekšgājējs An-2. No 2020. līdz 2025. gadam plānots saražot ap divsimt automašīnu.
Lidmašīna spēj uzņemt līdz 19 cilvēkiem vai pārvadāt kravu, kas sver trīs tūkstošus 500 kg attālumā līdz 1200 km. Lielākais ātrums ir trīs simti 50 km / h, un lielākais lidojuma diapazons ir četri tūkstoši 500 km. Salīdzinot ar An-2, lidmašīnas īpašības gāja pavisam citā līmenī, bet "kukurūza" bija lēta, parasts un masīvs, ar ko TVS-2DT nevar lepoties, lai gan šāds lidaparāts ir ļoti vajadzīgs krievu "mazajam aviācija".
Iespējams, automašīnai būs labs komerciālais potenciāls, īpaši bijušajās padomju republikās un bijušās sociālistiskās nometnes valstīs, kur An-2 ir labi atcerēts. Citas valstis, visticamāk, izrādīs entuziasmu par lidmašīnu.
Atliek tikai sākt sērijveida izveidi, kas, šķiet, ir tepat aiz stūra ...
P.S. Vai jums patika ziņa? Jūsu atzīmes Patīk, komentāri un abonementi uztur kanālu dzīvu.