Mūsdienās tilti no inženierbūves, kas savieno ūdenstilpju vai aizu pretējos krastus, kļuvuši par īstiem dizaina šedevriem. Arhitektūras veidojums, kas nesen parādījās Urugvajā, nebija izņēmums. Tilts, veidojot gredzenu ļoti mazas lagūnas vidū, izraisīja neizpratni vairumā cilvēku, jo konfigurācija prasa daudz vairāk ieguldījumu, un to reti izmanto kā aizņemtu automašīnu krustojumi.
Urugvaja lepojas ar gleznainu dabu un zilu lagūnu pārpilnību. Caur vienu piekrastes ūdenskrātuvi tika uzcelts tilts, kas savienoja divus departamentus ar tāda paša nosaukuma administratīvajiem centriem - Rocha un Maldonado. Neskatoties uz to, ka Garzonas lagūna ir ļoti maza un sekla, nokļūšana otrā pusē autobraucējiem bija liela problēma. Pirms daudziem gadiem pa to tika organizēta prāmju pārbraukšana, taču tas situāciju nemaz neglāba, jo vienā reisā prāmis piegādāja tikai 2 mašīnas.
Šī iemesla dēļ varas iestādes domāja par tilta būvniecību, kas ievērojami palielinātos pasažieru satiksmi un atviegloja dzīvi piekrastes zonas iedzīvotājiem un tūristiem, kuri ir kļuvuši daudz aktīvāki pēdējie gadi. Kā ziņo Novate.ru, projektēšanas un būvniecības procesu kontrolēja valsts valdība, kas daudzus gadus nevarēja vienoties par tilta konfigurāciju.
Loģiskākais un lētākais variants bija būvēt tiltu taisnā līnijā, lai paātrinātu būvniecību un būtiski samazinātu objekta izmaksas. Taču progresīvie varas pārstāvji izvēlējās pavisam citu ceļu. Viņi nolēma, ka šādā gleznainā vietā vajadzētu būt tikai apļveida tiltam, pamatojot to ar faktu, ka kustības ātrums pa šādu trajektoriju būs ievērojami ierobežots. Un tas savukārt ļaus autovadītājiem un pasažieriem pievērst uzmanību gleznainajai dabas ainavai un izbaudīt braucienu.
Tajā pašā laikā pa apļveida audeklu tiek nodrošināta vienvirziena satiksme, kas ievērojami palielina skatu. Turklāt uz tilta ir izveidotas gājēju celiņi, kuriem jākļūst par pievilcīgu vietu apskates pastaigām pa lagūnas ūdens virsmu. Un, ja tam pieskaitām drošību, kas tiks garantēta pie ātruma 30 km/h, tad varam teikt, ka varas iestādēm ļoti rūp viņu pilsoņi un ceļotāji.
Interesants fakts: Laguna Garzon tilta gredzenveida tilta projektu pasūtīja Ņujorkā dzīvojošais urugvajiešu arhitekts Rafaels Vignoli. Viņam izdevās izveidot pāreju tā, lai no jebkura punkta uz tās pavērtos elpu aizraujošs panorāmas skats, kuru neaizsegtu nekādi šķēršļi (balsti, augstas margas, torņi utt.). Tāpat ir vērts atzīmēt, ka tilts sastāv no divām svītrām, kas lagūnas centrā veido apli ar diametru 103 m. Tagad, lai nokļūtu no vienas bankas uz otru, jums jāpārvar tikai 323 metri, un tas ir, ņemot vērā apkārtrakstu kustība.
Kompensējot ilgās pārdomas un projekta apstiprināšanu, tilts tika uzbūvēts tikai 1 gada laikā, lai gan bija arī skandāli. Kad starp krastiem kursēja prāmis, vides aizstāvji nemitīgi protestēja par piekrastes ūdeņu piesārņošanu, bet kopš plkst. tilta būvniecība varētu radīt neatgriezenisku kaitējumu ekosistēmai, vides aizstāvji ir vēl spēcīgāki pastiprināta.
Vides aizstāvji rīkoja piketus, cenšoties apturēt pārejas būvniecību, jo lagūna bija galvenā dzīvotne lielākajai daļai putnu sugu un citu savvaļas dzīvnieku. Taču apdomīgais arhitekts rūpīgi izvērtēja visus riskus un pēc iespējas samazināja ietekmi uz vidi, kas atvēsināja dabas aizstāvju degsmi. Taču tagad vajadzētu padomāt par to, kādu ietekmi atstāj tūkstošiem automašīnu, kas diennakts laikā izbrauc caur tiltu, izplūdes gāzes. Tomēr jāsaprot, ka šādas iespējas ir ārkārtīgi nepieciešamas piekrastes reģionos, kas plaukst tikai uz tūrisma nozares rēķina.
Vēlos atzīmēt, ka tilts ir kļuvis par elegantu apkārtnes rotājumu, pat neskatoties uz to, ka konstrukcijas izveidošanai bija nepieciešamas 450 tonnas tērauda, 40 km kabeļu un vanšu un 3,5 tūkstoši tonnu. kubikmetru betona. Šāds materiālu klāsts nekādi neietekmēja Laguna Garzon tilta izskatu, tas joprojām šķiet viegls, varētu pat teikt, planējošs virs ūdens virsmas.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Ievērojams: Kā jau minēts, varas iestādes apzināti sarežģīja projektu, lai gan apļveida tilta izmaksas bija 12 miljoni USD. Pēc ekspertu domām, taisnas līnijas šķērsojuma caur Laguna Garzon būvniecības laikā šī summa būtu bijusi ne vairāk kā 5 miljoni "zaļo". Lai gan valsts kase nav daudz iztukšojusi, galu galā 10 miljoni USD. oriģinālā prāmja celtniecību piešķīra slavens uzņēmējs, attīstītājs un filantrops - Eduardo Kostantīni.
Mūsdienu tilti ne vienmēr tiek būvēti vitālas nepieciešamības dēļ, arvien biežāk var atrast prāmjus, kas tika uzcelti kā ēsma ekotūrisma cienītājiem un ekstrēmu cienītājiem. Kā tas notika Portugālē, kur tas nesen tika atvērts garākais piekares tilts pasaulē, paredzēts, lai gleznainajam reģionam piesaistītu ne tikai tūristus, bet arī mēģinātu atdzīvināt apdraudētās apdzīvotās vietas.
Avots: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
TAS IR INTERESANTI:
1. Kāpēc Amerikas priekšpilsētās tiek celtas kartona un saplākšņa mājas?
2. Kāpēc amerikāņu vīrieši zem krekla valkā T-kreklu?
3. Kāpēc PSRS taisīja stikla bumbiņas, ar kurām bērni gribēja spēlēties pagalmos?