Katrai automašīnu markai ir savas stiprās puses. Ražotāji cenšas piesaistīt pēc iespējas vairāk pircēju, izceļot savus modeļus ar neparasti skaistu dizainu, progresīvām tehnoloģijām, mājīgiem saloniem, zemām cenām un citām priekšrocībām. Daži zīmoli tiek uzskatīti par īpaši veiksmīgiem, citiem ir slikta reputācija vai tie ir vienkārši nepopulāri. Tāpat ir automašīnas, kas vēsturē iegājušas kā efektīvas, izturīgas un uzticamas konstrukcijas vai kļuvušas par nebeidzamu galvassāpju avotu saviem īpašniekiem.
Mūsdienu augsto tehnoloģiju automašīnā ir pārāk daudz komponentu, kas var sabojāties. Katram konkrētajam modelim ir savas vājās vietas, taču vismaz puse no problēmām dzimst motortelpā – problēmu dēļ transmisijā un patiesībā arī dzinējā. Šī ir viena no svarīgākajām detaļām automašīnā, un, ja tā nav laba, tad arī pārējais nav īpaši patīkams. Pircējiem spēka piedziņas izvēle var atspoguļot to, vai viņu turpmākā dzīve būs prieks bez problēmām vai pilnīgs murgs.
Automašīnas ar zemākās kvalitātes motoriem
Mūsdienās tirgū ir daudz sērijveidā ražotu dzinēju, kas īpašniekiem rada daudz neērtības. Jaunas tehnoloģijas - start-stop sistēmas, cilindru deaktivizēšana, hibrīda piedziņas, skaļuma samazināšana un īpaši vieglu materiālu izmantošana svara zudums - pilnībā izpaužas tikai reālajā dzīvē, un atšķirība starp pārbaudes stendu un ikdienas darbu kļūst pamanāmāks.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir slikta inženierija, materiāli vai montāžas metode, sliktie motori var ātri sabojāt braukšanas prieku. Tirgus pētnieki uzsver, ka praksē tas noved pie kopējās patērētāju apmierinātības samazināšanās. "Tikai 20 procenti no visiem respondentiem, kas saskārušies ar līdzīgām problēmām, ir gatavi atkal riskēt, pērkot tādas pašas markas automašīnu," saka analītiķi.
Tas rada svarīgu jautājumu par to, kuri dzinēji var tikt uzskatīti par vissliktākajiem jebkad uzbūvētajiem. Nosakot nopietnākos likumpārkāpējus, mēs nekoncentrēsimies uz klasiskajiem vai modernajiem modeļiem – aptversim abas grupas. Šeit ir daži dzinēju un ar tiem aprīkotu mašīnu piemēri, no kuriem vajadzētu izvairīties. Daži, kas cieš no iedzimtiem defektiem, jau no pirmajām dienām ir pakļauti katastrofālām neveiksmēm, citus vienkārši kaitina biežas nelielas problēmas.
1. Toyota 3.0 L V6
1997.–2002. gada Toyota automašīnās trīs litru V6 ir pakļauta iesprūdēšanai. Ražotājs vaino īpašniekus par nepietiekamu eļļas maiņu vai nepareizu izmantošanu. šķidrums, tomēr daudzi eksperti tam nepiekrīt, liekot domāt, ka cēlonis ir cirkulācijas sistēmas defekti un dzesēšana.
Ietekmētie modeļi ietver 1997.–2002. gada Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander un Solara 6 cilindru versijas. Lexus ES300 un RX300 izmantoja to pašu neveiksmīgo 3,0 litru V6.
Pēc 2002. gada Toyota veica dažus uzlabojumus, kam vajadzēja atrisināt problēmu. 2007. gadā uzņēmums cīnījās, lai atrisinātu kolektīvās prasības prāvu, kurā bija iesaistīti aptuveni 2,5 miljoni modeļu. Toyota un Lexus ražoti no 1997. līdz 2002. gadam un pakļauti pārmērīgam piesārņojumam dzinējs. Autoražotājs piekrita salabot ar dūņām aizsērējušos dzinējus astoņu gadu laikā pēc rūpnīcas atstāšanas.
2. Audi / VW 1.8T četru cilindru turbo (EA113, EA827)
Tiem, kas meklē automašīnu ar pienācīgu četru cilindru benzīna agregātu, vajadzētu izlaist populāro 1.8T turbo dzinējs, ko izstrādāja Volkswagen-Audi koncerns (VAG) un tika plaši izmantots no 1997. 2004 gads.
1,8 litru četrinieks ar turbokompresoru piedāvāja pienācīgus zirgspēkus par savu vērtību, taču dažas inženierijas kļūdas pavēra tam ceļu sliktāko dzinēju sarakstā. Agregāti ar 1.8T emblēmu ar koda nosaukumu EA113 vai EA827 ir atrodami dažādās automašīnās - no plkst. Skoda Octavia līdz greznākiem Audi A6, A4 un TT Coupé un praktiski visam modeļu klāstam Volkswagen.
Šis konkrētais dzinējs mēdz patērē vairāk eļļas nekā vairums līdzīgu dzinēju. Tas ir arī pazīstams ar savu tendenci uz pārmērīgu dūņu veidošanos, kuru noņemšana ir ļoti dārga. Arī šis turbīnas bloks bieži neizdodas ar spoļu blokiem. Tātad, ja vēlaties automašīnu, ar kuru ir viegli dzīvot, jums ir jāmeklē VAG produkti ar citiem, mazāk noskaņotiem dzinējiem.
3. Nissan 2,5L ar 4 cilindriem
Pirmskatalītiskais neitralizators, kas iebūvēts 2,5 litru Nissan četrcilindru agregāta izplūdes kolektorā, ar vecumu var pasliktināties. Nolobītās keramikas daļiņas tiek iesūktas atpakaļ, izraisot palielinātu eļļas un dzesēšanas šķidruma patēriņu un galu galā spēka agregāta pašiznīcināšanos.
Tas ir izplatīts starp 2002. un 2003. gada Altima 2,5 litru četru cilindru versijām, kā arī Sentra ar tādu pašu dzinēju. Vēlākās Altima un Sentra SE-R variācijas, kas aprīkotas ar vienu un to pašu dzinēju un ražotas no 2006. gada janvāra līdz maijam, ir pakļautas neparasti lielam eļļas patēriņam. Tas ir pilns ar priekšlaicīgu dzinēja atteici un potenciāli var izraisīt ugunsgrēku, tāpēc jebkuras automašīnas īpašnieki ar Izmantojot 2,5 litru Nissan spēka agregātu, ieteicams biežāk uzpildīt motoreļļu un rūpīgi uzraudzīt līmenī. Turklāt šie dzinēji var norīt droseles skrūves - vēl viens potenciāls apdraudējums.
4. Mazda "Renesis" 1.3 l
Neraugoties uz savu slaveno vienkāršību un veiktspēju, Mazda vieglais rotējošais dzinējs paaudzes Renesis 1.3L kopš tās debijas 2004. gadā ir parādījusi vairākas problēmas Mazda RX-8. Viņam ir neremdināma apetīte pēc motoreļļas. Turklāt RX-8 no 2004. līdz 2005. gadam, kā arī dažas no 2006. gada versijām cieta katalītiskā neitralizatora bojājumus eļļas migrācijas dēļ lejup pa straumi.
Bez bagātīgas eļļošanas augšējie dzinēja blīvējumi var priekšlaicīgi nolietoties. kas noved pie kompresijas samazināšanās un nepieciešamības pēc dārga remonta salīdzinoši agri vecums.
Tiek uzskatīts, ka aukstā klimatā RX-8 akumulators un starteris, visticamāk, neizdosies. Īpašniekus neapmierina arī dzinēja tieksme appludināt, ja tas tiek iedarbināts un uz īsu brīdi izslēgts – piemēram, stāvēšanas manevra laikā.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Manāms dīzeļdzinēju grabēšana un rūkoņa var būt viena no šāda veida dzinēju raksturīgajām iezīmēm. Tomēr daži no tiem dārd stiprāk nekā citi, it īpaši, ja runa ir par BMW N47 saimi. Tas nodrošina lielu jaudu ar minimālu degvielas patēriņu, taču, ietaupot naudu par degvielu, var rasties lieli remonta rēķini.
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc šie motori ir pelnījuši savu vietu sliktāko sarakstā, ir nevis to skaļā balss, bet gan ātra un gandrīz neizbēgama kļūme. Problēmas izraisa parastais sadales ķēdes nodilums.
Pēkšņa apstāšanās ir viena no dīvainajām lietām, kas var notikt ar dažām BMW versijām, kur nolietots gāzes sadales mehānisms liek dzinēja vadības blokam pārslēgties režīmā bremzēšana. Tas var izraisīt arī papildu bojājumus, bieži izraisot visdārgāko remonta iespēju, dzinēja nomaiņu. Ēdiens ir vienkāršs: vai nu bieži pārbaudiet savu BMW, vai arī uzmanieties no N47 četrcilindru dīzeļa versijām, pērkot.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
6. Ford Modulārie dzinēji 4,6L / 5,4L / 6,8L
Divvārstu 4,6 un 5,4 litru V8 un iespaidīgais 6,8 litru V10, kas darbina daudzus Lincoln, Ford un Mercury modeļus 1997-2004, rada bažas, jo galvās nav pareizi vai trūkst aizdedzes sveces vītnes cilindri. Īpašnieki ziņoja, ka dažkārt aizdedzes sveces vienkārši izlidojušas no viņu dzinējiem – vienā gadījumā izlaužot motora pārsegu.
Ford atzina šo problēmu TSB 07-21-2, oficiālajā remonta procedūrā transportlīdzekļiem, kuru derīguma termiņš ir beidzies. speciāla alumīnija ieliktņa un speciālā komplekta izmantošanai paredzētais garantijas laiks instrumenti. 5,4 litru Triton dzinēju eksperti novērtēja kā vissliktāko.
Var rasties arī pretēja problēma (atrasta daudzos modeļos no 2004. līdz 2008. gadam ar tāda paša izmēra spēkstacijām, bet ar trim vārsti uz cilindru): unikāli izstrādāts divdaļīgs korpusa spraudnis saplīst, atstājot apakšējo segmentu dziļi iestrēdzis rievā. Saskaroties ar liela mēroga parādību, Ford sāka piedāvāt automašīnu entuziastiem un darbnīcām īpašus instrumentus iestrēgušo "sastrēgumu" likvidēšanai. Remontdarbi var būt pārsteidzoši dārgi un nogurdinoši.
Bet atšķirībā no līdzīgiem dzinējiem un automašīnām, uz kurām tie ir uzstādīti, ir automašīnas, kas automašīnu īpašniekiem nesagādā lielas problēmas, un to vidū - 5 kvalitatīvi japāņu modeļi.
Avots: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
TAS IR INTERESANTI:
1. Kāpēc Amerikas priekšpilsētās tiek celtas kartona un saplākšņa mājas
2. Kāpēc amerikāņu vīrieši zem krekla valkā T-kreklu?
3. Kāpēc PSRS taisīja stikla bumbiņas, ar kurām bērni gribēja spēlēties pagalmos