Nereti tieši padomju laika nacionālā vēsture saistās ar grandioziem projektiem, arī būvniecības projektiem. Taču pirmsrevolūcijas laikos tika iedzīvinātas arī liela mēroga idejas. Tātad pagājušā gadsimta sākumā tika uzbūvēts apļveida Baikāla dzelzceļš, kas bija vesela tiltu un tuneļu ķēde. Bet starp pēdējiem stāsts par vienu no viņiem, devīto, izrādījās īslaicīgs: nedaudz vairāk nekā desmit gadus pēc tā uzcelšanas tas tika demontēts.
Divdesmitā gadsimta sākumā Baikāla piekrastē sākās grandioza celtniecība: kopš 1902. gada šeit tika būvēts Circum-Baikāla dzelzceļš. Tās nozīme bija tāda, ka tas bija pēdējais Lielā Sibīrijas ceļa posms, kas apvienoja Krievijas impērijas austrumu un rietumu reģionus. Mūsdienās šis maršruts ir pazīstams kā Transsibīrijas dzelzceļš.
Plānotais maršruta posms bija ļoti sarežģīts būvniecības ziņā, piemēram, posmā no Baikāla ostas līdz Kultuk ciemam, kura garums ir tikai 84 kilometri, kopā 40 tuneļi, 16 atsevišķas galerijas, ap 400 tiltu un dažādu balstu sienu galamērķis.
Arī tehnoloģiski darbs bija ļoti grūts, īpaši ņemot vērā, ka tas tika veikts pirms vairāk nekā simts gadiem. Un tas viss tāpēc, ka celtniekiem bija jāliek dzelzceļa sliežu ceļš ne tikai gar šauro zemes malu gar Baikāla ezera krastu, bet bieži vien cauri klintīm. Tik sarežģītos apstākļos būvēt tiltus ar sliedēm nebija viegls uzdevums. Tāpēc celtniekiem bija jāpieliek neticami pūliņi, un viss būvniecības periods, sadalīts divos posmos, kopumā aizņēma trīspadsmit gadus.
Bet vēsture ir saglabājusi informāciju, ka ne visi sākotnējās tuneļu un tiltu sistēmas elementi, kas tika uzcelti dzelzceļa līnijas ieklāšana laika posmā no 1902. līdz 1905. gadam - tas ir, pirmajā būvniecības posmā - kādu laiku vēlāk notika demontēts. Piemēram, tas attiecās uz vairākiem tiltiem un atbalsta sienām. Taču šajā sarakstā bija arī viens tunelis, kas dokumentos minēts ar 9. numuru.
Tunelis Nr.9 atradās Circum-Baikal dzelzceļa 95. kilometrā netālu no Mokrajas ielejas. Tā celtniecība notika 1904. gadā. Avoti saglabāja informāciju, ka viņš bija sava veida rekordists, jo viņš bija visīsākais Tunelis uz Circum-Baikal dzelzceļa: saskaņā ar Novate.ru tā garums bija tikai 14 metri.
Tiesa, šī tuneļa vēsture ir tikai dažus gadus sena: jau pagājušā gadsimta 10. gados tas tika demontēts, kas pēc saskaņā ar dažiem avotiem, padarīja to par vienīgo tuneli, kas līdz mūsdienām nav saglabājies dienas. Šāda lēmuma iemesls bija izmaiņas galīgajā maršrutā, pa kuru tika ieklāts dzelzceļš.
Lieta tāda, ka Circum-Baikāla dzelzceļa būvniecības otrajā posmā - tas ir, laika posmā no 1911. līdz 1915. gadam - tika ņemtas vērā pirmajā periodā pieļautās kļūdas: piemēram, lai līdz minimumam samazinātu sabrukšanas draudus un to sekas, ja tas tomēr notiek, tad vairākus topošā dzelzceļa posmus, ja iespējams, centās nolikt pēc iespējas tuvāk Baikāls.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Tādējādi dažas struktūras bija vienkārši nevajadzīgas. Tomēr viņi arī nolēma tos pielāgot jaunai celtniecībai: tie tika demontēti, lai turpmāk izmantotu materiālus, no kuriem tie iepriekš tika uzcelti. Tāpēc lielākā daļa "morāli novecojušo" būvju, tostarp tunelis Nr.9, aiz sevis līdz mūsdienām nav atstājušas gandrīz nekādas pēdas.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par mūsdienu vietējiem megastrokiem? Pēc tam lasiet: Automaģistrāles un tilts pāri Volgai: 8 liela mēroga būvniecības projekti Krievijā
Avots: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
TAS IR INTERESANTI:
1. Valsts, kurā nav bezdarbnieku un nabagu un benzīns ir lētāks par ūdeni
2. Kāpēc amerikāņu vīrieši zem krekla valkā T-kreklu?
3. Cik litru benzīna paliek tvertnē, kad iedegas gaisma (video)