Automašīnu īpašnieki arvien vairāk dod priekšroku transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Tas izskaidrojams ar automašīnas vadības vienkāršību. Neskatoties uz to, automātiskā pārnesumkārba slēpj daudzus noslēpumus, par kuriem nezina visi autobraucēji. Viens no tiem ir saistīts ar selektora pārslēgšanu. Tātad dažos transportlīdzekļos tas ir lineārs, citos - pakāpiens. Kāda ir atšķirība starp katru no tiem, mēs to izdomāsim kopā ar jums.
Kā viss sākās
20. gadsimta vidū ārvalstu autobūves nozare aktīvi sāka pāriet uz jauna veida pārnesumu pārslēgšanu - automātisko. Tie tika uzstādīti ne tikai augstākās klases automašīnās, bet arī budžeta modeļos. Starp jaunajiem atlasītājiem dominēja hidroautomāts. Ātruma pārslēgšanas algoritms tiem vēl nav standartizēts un pieņemts visos auto giganti. Katrs no viņiem mēģināja automātiskajā pārnesumkārbā ienest kaut ko savu. Autovadītāji no tā cieta.
Tātad, Amerikas Savienotajās Valstīs lielākajā daļā auto vagonu mehānikas pārnesumu pārslēgs atradās zem stūres. Lai pārslēgtos uz pirmo ātrumu, svira bija jānolaiž uz leju. Līdz ar pirmās hidraulikas parādīšanos ātruma pārslēgšanas algoritms ir mainījies. Selektors tika pārslēgts vienā no divām secībām: P-N-D-S-L-R vai P-N-D-L-R. Autovadītāji, kuri iegādājās automašīnu ar jaunu automātisko pārnesumkārbu, pārslēdza pārnesumus vecmodīgi. Automašīnas tā vietā, lai brauktu uz priekšu, sāka kustēties atpakaļ. Šī iemesla dēļ notika daudzi negadījumi.
Turklāt zem stūres nebija redzams, kādā pozīcijā atrodas selektors. Automašīnu īpašniekiem tas bija jāmaina ar pieskārienu. Pirmajās automātiskajās pārnesumkārbās atsperes bija vājas. Viņa ne vienmēr turēja sviru tādā stāvoklī, kādā vadītājs to nolika. Uz nelīdzeniem ceļiem selektors pārslēdzās, lai aktivizētu atpakaļgaitas pārnesumu. Tā rezultātā tika bloķēti riteņi, automašīna ieslīdēja buksē. Transportlīdzekļu īpašnieki nesamierinājās ar šo situāciju. Tiesā arvien vairāk sāka izskatīt lietas, kurās atbildētāji bija auto korporācijas. Tas bija stimuls inženieriem pārdomāt automātiskās pārnesumkārbas dizainu.
Kā parādījās starptautiskais automātiskās pārnesumkārbas standarts
Lai novērstu hidrauliskā selektora lēcienu automašīnas kustības laikā, tika izveidotas rievas. Šī pārnesumu pārslēgšanas konstrukcija prasīja vairāk vietas. Tas bija saspiests zem stūres. Tāpēc autoražotāji sāka novietot selektoru horizontālajā plaknē. Atstarpe starp priekšējiem sēdekļiem viņam izrādījās optimālā vieta. Tātad automašīnu īpašnieki vizuāli redzēja, kādā režīmā ir svira. Piebāžot roku, autovadītāji varēja mainīt pārnesumus ar pieskārienu. Turklāt rievu horizontālais izvietojums - pakāpienu selektors, droši noturēja sviru vēlamajā pozīcijā. Viņš spontāni neizlēca no rievām. Turklāt bija grūti pārvietoties, ja vadītājs vai pasažieris nejauši atsitās ar selektoru ar elkoni.
Papildus automātiskās pārnesumkārbas dizainam un vizuālajām īpašībām inženieri pārskatīja arī pārnesumu pārslēgšanas posmus. Automātiskais selektora braukšanas algoritms ir kļuvis par P-R-N-D-L. Tas pirmo reizi tika izmantots 1964. gadā Ford automašīnās. Pakāpeniskais pārnesumu pārslēgšanas algoritms ir izrādījies veiksmīgs. Sākumā tas tika nostiprināts ASV likumdošanas līmenī. Nedaudz vēlāk to apstiprināja SAE - automobiļu inženieru kopiena. Pēc tam tas tika standartizēts Eiropas un Āzijas automašīnu ražotājiem.
Eksperimenti nav atcelti
Tehnoloģiskais progress nestāv uz vietas. Tas attiecas arī uz autobūves nozari. Pirmie eksperimenti ar automātisko selektoru tika veikti ar sporta automašīnām. Inženieri nolēma vienkāršot pārnesumu pārslēgšanas algoritmu. Viņi noņēma pakāpienus - rievas. Tā parādījās automātiskās pārnesumkārbas lineārais selektors.
Lai svira nekustētos pati no sevis, kastē veiktas tehniskas izmaiņas. Automātiskajai pārnesumkārbai ar lineāru pārnesumu pārslēgšanu ir īpaša fiksējošā atspere. Tas neļauj atlasītājam spontāni pārlēkt starp D un R režīmiem. Lai pārvietotu sviru vēlamajā pozīcijā, vadītājam jānospiež īpaša poga. Tas tika novietots zem īkšķa. Tas atvieglo selektora darbību.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Laika gaitā automātiskās pārnesumkārbas ar lineāro sviras gājienu sāka izspiest soļu selektoru. Taču tehnoloģiskais progress ir veicis savas korekcijas. Arvien biežāk lielās autobūves korporācijas sāka ražot automašīnas ar jauna veida "automātisko". Premium klases automobiļiem ir uzstādīta elektroniskā pārnesumkārba. Tajā selektoram vairs nav mehāniska savienojuma ar transmisiju. Ātruma un braukšanas režīmu izvēle tiek veikta, izmantojot elektroniskos signālus. Šis kastes darbības algoritms tika atspoguļots atlasītājā. Tas ir pārvērties par kursorsviru, kas nav jāpārvieto uz priekšu un atpakaļ. Ātruma režīmi tiek izvēlēti, noliekot to no vienas puses uz otru. Ja vadītājs braukšanas laikā pārvieto kursorsviru atpakaļgaitas režīmā, elektronika neļaus to aktivizēt.
Tādējādi automātiskās pārnesumkārbas selektora pakāpeniskais gājiens tika veikts, lai nodrošinātu pārnesumkārbas vadību. It īpaši, ja vadītāji bija nepieredzējuši. Automātiskās pārnesumkārbas sviras lineārais gājiens ļāva ietaupīt laiku pārnesumu pārslēgšanai. Mūsdienu automobiļos ātruma kontroli atvieglo elektroniskā kursorsvira.
Padalieties, kāda veida pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā jums patīk visvairāk?
TAS IR INTERESANTI:
1. Kā vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, lai tā nenobrauktu uz sāniem
2. Kāpēc amerikāņu vīrieši zem krekla valkā T-kreklu?
3. Vai ūdens pasargās no šāvieniem, kā rāda filmās?