Helikopterus var atrast jebkuras pasaules valsts aviācijas flotē. Tie atšķiras pēc izmēra, veida un mērķa. Viņiem ir arī dažādas šasijas - riteņi un bukses (ir arī pludiņš, taču šajā rakstā mēs to neaiztiksim). Helikopters, atšķirībā no lidmašīnas, spēj nosēsties pat uz neliela zemes gabala. Rotācijas spārnu lidmašīnas tiek veiksmīgi izmantotas ne tikai civilām un militārām vajadzībām. Tie ir pieprasīti gan medicīniskajā aviācijā, gan glābēju un ugunsdzēsēju vidū. Kāpēc dažiem helikopteriem ir riteņu šasija, bet citiem - šasija ar slīdošo virsmu - mēs centīsimies to izdomāt kopā ar jums.
1. Riteņi pret strīdu riteņiem
Pirmajiem helikopteru modeļiem, kurus radīja dizaineri dažādās pasaules valstīs, bija pacelšanās un nosēšanās ierīce ar riteņiem. Rotoru kuģis pacēlās un nolaidās kā lidmašīna - ar pacelšanos. Tehnoloģiskais progress ļāva inženieriem modernizēt savu pēcnācēju dizainu. Uzmanība tika pievērsta arī pacelšanās un nosēšanās ierīcei. Galu galā no viņa bija atkarīgs ne tikai tas, kā helikopteri pacelsies no skrejceļa, bet arī tas, kā viņi pēc tam nolaidīsies uz tā. Ar šasijas palīdzību paši rotorplāni pārvietojās pa vietām, un tie arī tika vilkti. Turklāt lidojošās mašīnas nolietojums nosēšanās laikā bija atkarīgs no pacelšanās un nosēšanās ierīces konstrukcijas. Īpaši nelīdzenā apvidū.
Mūsdienu pasaulē plaši izplatīta ir riteņu šasijas shēma ar priekšējo balstu. Konstrukcija ļauj helikopteriem saglabāt labu virziena stabilitāti, kad tie paceļas pacelšanās laikā vai paceļas pēc nosēšanās. Vēl viena šādas riteņu ierīces priekšrocība ir tā, ka rotora kuģis var samērā droši piezemēties sliktos laika apstākļos vai redzamības apstākļos.
Ņemot vērā, ka helikopterus galvenokārt izmanto preču pārvadāšanai, tad riteņu šasija var samazināt dzenskrūves slodzi. Galu galā ierīce ļauj automašīnai paātrināties kā lidmašīnai. Kā bonuss helikopteri ar riteņiem var nolaisties horizontāli, minimāli zaudējot kontroli.
Ņemiet vērā, ka lielākajai daļai Krievijas helikopteru ir pacelšanās un nosēšanās ierīce, kas balstīta uz riteņiem. Šādi modeļi ir atrodami gan militārajā, gan civilā aviācijā. Rietumu valstīs, tostarp ASV, lietas ir nedaudz atšķirīgas. Lielākajai daļai rotējošo spārnu transportlīdzekļu šasija ir atšķirīga - slīdīga. Šai sistēmai ir arī savas priekšrocības.
2. Kāpēc helikopteram ir vajadzīgi skrējēji?
Viena no galvenajām un galvenajām skrējēja pacelšanās un nosēšanās ierīces priekšrocībām ir uzturēšanas izmaksas un vieglums. Helikopteru slēpju ražošanas izmaksas ir daudz mazākas nekā riteņiem. Turklāt skrējēji ir vieglāki. Bojājumu gadījumā tos ir vieglāk uzstādīt un demontēt.
Neapstrīdama sloksnes šasijas priekšrocība ir iespēja nolaist rotora kuģi teritorijā, kas, teiksim, ir nāvējošs riteņiem. Piemēram, purvaina teritorija. Tāpēc, ja helikopteru izmanto pacelšanās un nolaišanās vietās, kas ir grūti sasniedzamas, tad uz tā ir uzstādīta bīdāma šasija.
Starp citu, rotora slēpes palīdz vienmērīgi sadalīt slodzi lielākā platībā. Daži skrējēju modeļi ir paredzēti arī stingrai stiprināšanai. Bet, kā saka, nevar iztikt bez mušas ziedē medus mucā. Bīdāmā šasija neļauj helikopteram veikt horizontālu nosēšanos. Pastāv liels risks, ka rotora kuģis noķers slēpes uz kāda šķēršļa. Tā rezultātā automašīna vienkārši apgāzīsies. Slīdošā ierīce netiks galā ar pacelšanās procesu kā lidmašīna. Tāpēc helikopteri ar šādu šasiju veic tikai vertikālu pacelšanos un nosēšanos. Lai gan mūsdienu modeļos paralēli skrējējiem var uzstādīt arī riteņu bāzi. Ar īpašas ierīces - kloķa palīdzību - riteņi tiek nolaisti zem slēpēm. Un helikopteru jau var vilkt vai pārvietot pa objektu.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
3. Kāpēc Krievijā dominē helikopteri ar šasiju uz riteņiem, bet rietumos - ar pacelšanās un nosēšanās ierīci
Ņemot vērā šasijas ar riteņu bāzi un skrejceļiem priekšrocības un trūkumus, kļūst skaidrs, kāpēc helikopteriem ir dažādas pacelšanās un nosēšanās ierīces. Tātad, ja rotora kuģis ir paredzēts preču pārvadāšanai vai liela cilvēku skaita pārvadāšanai, tad tiek uzstādīti riteņi un uz vieglajiem helikopteriem tiek uzstādītas slidas.
Kāpēc Rietumu un ASV valstīs dominē rotācijas spārnu lidmašīnas ar slīdēšanas ierīci, bet Krievijā-ar riteņu bāzi, to ir viegli izskaidrot. Amerikas Savienoto Valstu helikopteru nozares rītausmā sākās atbilstošās infrastruktūras attīstība. Helikopteru pacēlāji vertikālai pacelšanai un nosēšanās sākās masveidā.
Padomju Savienībā viss bija pavisam citādi. Tajos laikos helikopteri bija paredzēti izmantošanai lidmašīnu skrejceļos (tika uzskatīts, ka tas būs ekonomiski izdevīgāk). Tāpēc šasija bija paredzēta tiem ar riteņiem. Lai gan nav izslēgts arī cits šīs parādības skaidrojums.
Ko jūs domājat par to, kāpēc dažās valstīs dominē helikopteri ar šasiju ar riteņiem, bet citās - ar bīdāmo šasiju?
TAS IR INTERESANTI:
1. Nagants: kāpēc viņš nepatika krievu un padomju virsniekiem
2. Pistols Lerkers un Kuppini: kāpēc tika aizliegts veiksmīgs ierocis pašaizsardzībai
3. Kāpēc tankiem ir kāpurķēžu pirksti ar galvu uz iekšu, bet traktoriem - uz āru? (video)