Padomju automobiļu rūpniecība lepojas ar milzīgu skaitu modeļu, kas izlaisti masveida ražošanai. Ir arī tādi stāsti, kad atsevišķu automašīnu koncepcijas nekad nav ieguvušas biļeti uz mūžu. Tomēr tikai daži zināja par dažām automašīnām, kas ietriecās konveijerā un lepojās ar izcilām tehniskajām īpašībām. Un viss tāpēc, ka šie jēdzieni sākotnēji nebija paredzēti publiskai apskatei. Tā var izskaidrot, kāpēc kravas automašīna ZIL 113G, kas tiek uzskatīta par vienu no ātrākajām visā padomju autobūves vēsturē, praktiski nekad nav redzēta.
Leģendārā padomju automobiļu rūpnīca ZIL ražoja augstas kvalitātes automašīnas, kas pilnībā atbilda tā laika standartiem. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šīm konkrētajām rūpēm tika dots rīkojums izveidot nevis ikdienas automašīnu, bet kaut ko unikālu, ko līdz šim neviens nebija darījis. Tiesa, šoreiz runa ir par modeli, kuru ļoti maz cilvēku ir redzējuši pat pēc ražošanas uzsākšanas.
Kravas automašīnas koncepcija ar nosaukumu ZIL 113G tika izveidota pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, un jau tās izstrādes sākumā ražošana netika reklamēta, un tāpēc ir pieejama informācija gan par to, kāpēc tā tika izstrādāta, gan par tās tehniskajām īpašībām maz. Tomēr pat pieejamie dati var traucēt iztēli.
Tā, piemēram, nedaudz modernizēta kabīne no modeļa ZIL 131 tika ņemta par pamatu jaunai kravas automašīnai, un tika atstāta virsbūve, kas pārklāta ar tentu. Kas attiecas tieši uz tehniskajām īpašībām, automašīnai bija nedaudz-septiņu litru astoņu cilindru dzinējs ar 300 ZS jaudu.
Tik spēcīga vienība ļāva slepenajai kravas automašīnai uzņemt ātrumu līdz 170 km / h. Attiecīgi parastā automašīna un lielākā daļa valdības automašīnu vienkārši nebija spējīgas to panākt. Tajā pašā laikā, pēc Novate.ru redakcijas teiktā, tas bija diezgan ērti iekārtots. Piemēram, ir zināms, ka ZIL 113G salons bija pārklāts ar ādu, turklāt tur tika uzstādīts gaisa kondicionieris.
Kravas automašīna, lai gan tā tika ražota masveidā, nav precīzi zināms, cik no tiem tika samontēti. Pašreizējā atrašanās vieta, kā arī tas, vai šādas kravas automašīnas ir izdzīvojušas līdz mūsdienām, nav zināms. Vienīgā informācija par šo kravas automašīnu likteni liecina, ka pēdējais eksemplārs metālam tika demontēts 2000. gadā. Katrā ziņā šodien šādas automašīnas uz ielām neredzēsiet, lai gan agrāk, PSRS laikā, automobiļu vēstures pazinēji tās tomēr varēja pamanīt, piemēram, Savienības republiku galvaspilsētās.
Šīs "noslēpumainās" mašīnas precīzs mērķis nav noteikts - paralēli ir vairākas iespējas: piemēram, viena no versijām saka, ka šīs ātrākās kravas automašīnas tika izmantotas, lai pavadītu tā sauktos "biedru transportlīdzekļus"-automašīnas, kurās bija augsta ranga padomju personas nomenklatūra.
>>>>Idejas dzīvei | NOVATE.RU<<<<
Vēl viens plaši izplatīts viedoklis, kas daudziem šķiet daudz ticamāks, aplūkojot pašas mašīnas dizaina iezīmes, runā par fakts, ka tā vienkārši bija sava veida "mobilā degvielas uzpildes stacija" valdības limuzīniem, kuri tika pārbaudīti apstākļos pilsētas. Lieta tāda, ka tajā pašā Maskavā septiņdesmito gadu sākumā privāto automašīnu bija ļoti maz, tāpēc stacionārās degvielas uzpildes stacijas ārpus galvaspilsētas centra bija diezgan reti. Tāpēc šie ZIL brauca blakus testa limuzīnu kolonnai: citas kravas automašīnas nespēja panākt valdības automašīnas.
Papildus tēmai: kravas ZIL iegāja vēsturē ne tikai to kvalitātes dēļ, bet arī smieklīgo segvārdu dēļ, ko cilvēki viņus kristīja - "Eh, Zahars Ivanovičs": kādus segvārdus padomju braucēji izdomāja kravas automašīnām ZIL
Avots: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
TAS IR INTERESANTI:
1. Nagants: kāpēc viņš nepatika krievu un padomju virsniekiem
2. Kāpēc Kalašņikova triecienšautenes redzamības joslā starp cipariem ir iezīmēts burts "P"?
3. Kāpēc tvertnēm ir kāpurķēdes pirksti ar cepuri uz iekšu, bet traktoriem - uz āru? (video)