Pat tie, kuri nekad nav braucuši ar vilcienu, droši vien vismaz ar auss malu ir dzirdējuši, ka Krievijai nav tādas dzelzceļa sliedes kā Eiropas valstīs. Tas atšķiras ar platumu, kā rezultātā ceļotājiem vai nu jāmaina vilciens, vai arī jāgaida, kamēr viņu automašīna tiek "nomainīta" uz šaurāku vai platāku sliežu ceļu. Kāds ir šī stāvokļa cēlonis un kāpēc visiem nevajadzētu veikt vienādu mērierīci.
Mūsdienu cilvēkam ir ārkārtīgi grūti saprast, pieņemt un samierināties ar to, ka daudzi lietas, kas šodien viņam šķiet vienkāršas, acīmredzamas un saprotamas, ne vienmēr bija tādas kā iepriekšējām paaudzēm. Tieši tā ir ar dzelzceļa sliežu ceļu.
Tomēr vispirms jāatzīmē, ka dzelzceļa sliežu ceļš ir atšķirīgs ne tikai Krievijā un Eiropas valstīs. Dienvidamerikā ir vismaz 4 dažādas dzelzceļa sliedes. Savs Indijā un Pakistānā. Āfrikā tiek izmantoti vismaz 3 dažāda veida dzelzceļa sliežu ceļi. Indoķīnā un Japānā ir divas šķirnes. Turklāt tai ir sava dzelzceļa sliede Spānijā un Portugālē. Un Īrijā (arī tās ziemeļu Lielbritānijas daļā) nav tāda dzelzceļa kā Lielbritānijā. Turklāt pārējā Eiropā dzelzceļš ar tādu pašu sliežu ceļu kļuva tikai 20. Gadsimtā, un Lielākos centienus apvienoties eiropieši šajā jomā sāka tikai pēc Otrā pasaules kara. karš.
Kāpēc viss ir tik "atstāts novārtā"? Patiesībā atbilde ir ārkārtīgi vienkārša: tas viss attiecas uz dažādām tehnoloģijām dzelzceļa ražošanai un ieklāšanai. Aktīvākais dzelzceļa transporta attīstības posms krita uz rūpnieciskās revolūcijas periodu 19. gadsimta vidū. Tajā pašā laikā tajās dienās katrai valstij bija savs dzelzceļa komponentu ražotājs, no kuriem katrs parasti nodarbojās arī ar sliežu ieklāšanu. Turklāt vairākām valstīm bija vairākas lielas rūpniecības nozares, un dažos gadījumos tām izdevās vienā valstī ievietot dažādas audeklus.
Līderi dzelzceļa būvniecības jomā 19. gadsimtā bija ASV, Lielbritānija, Francija un vēlāk Vācija. Lieki piebilst, ka šo valstu uzņēmumi atvēra savus birojus citās valstīs, kur pārdeva savas tehnoloģijas. Krievijas impērija, kurā tika uzbūvēti divi dažādi dzelzceļi, nebija izņēmums. Daļu audekla izveidoja amerikāņi (19. gadsimtā Krievija un ASV bija diezgan tuvi draugi), bet otru audekla daļu (mazāku) nolika briti. Pēc tam Padomju Savienība izveidoja savu dzelzceļa nozari un savu sliežu ceļu ar kuru radīšana acīmredzamu ekonomisku apsvērumu dēļ bija spiesta paļauties uz jau esošo dzelzi ceļiem.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Neskatoties uz to, pasaule virzās uz dzelzceļa sliežu apvienošanu. Šis process nav ātrs, jo tas ir ļoti dārgs un tehniski sarežģīts. Turklāt daudzas valstis saglabā savu sliežu un gulšņu, kā arī vagonu un traktoru ražošanu, ko nevar vienkārši paņemt un aizvērt vai modernizēt. Bet lietas notiek, un šobrīd aptuveni 60% no visas dzelzceļa sliedes pasaulē ir Eiropas standarts, ieskaitot ASV un Kanādu. "European" sliežu ceļa platums ir 1 435 mm. Krievija izmanto padomju platumu 1520 mm. Starp citu, visplašākā trase Indijā, Pakistānā un Argentīnā ir 1676 mm. Tam seko Spānija un Portugāle - 1668 mm. Īrijā sliežu ceļa platums ir tieši 1600 mm, bet Brazīlijā un Vjetnamā (un virknē citu Indoķīnas valstu) - 1000 mm.
Turpinot tēmu, lasiet par kāpēc tu nevari mēģināt uzkāpt uz peronaja metro jūs nokritāt uz sliedēm.
Avots: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
TAS IR INTERESANTI:
1. DShK - galvenais Padomju Savienības smagais ložmetējs, kas tiek izmantots arī mūsdienās
2. 7 mazpazīstami padomju apvidus auto, kas bez piepūles pārvarēja dubļus un šķēršļus
3. Kādas dīvainas cepures afgāņu modžahīdi nēsāja uz galvas?