Ņemot vērā pašreizējo Gorkijas dzelzceļa filiāles Yar-Svetlopolyansk shēmu (pirmā stacija atrodas Udmurtijā, bet pēdējā Kirovas apgabalā), tas nav grūti ņemiet vērā, ka Svetlopoļanska būs strupceļš vairākās kartēs, jo īpaši par Krievijas dzelzceļa resursu, savukārt vairākos citos avotos ceļš turpinās uz Lesnoje. Padomju Savienības kartēs tas viss bija vienāds - norādītā stacija tika uzskatīta par termināla staciju, un dažreiz atradās Verkhne-Kama stacija. Bet dzelzceļš ar to nebeidzās. Tas stiepās tālāk un vairāk nekā divsimt kilometru.
Neveiksmīgā dzelzceļa vēsture
Tālu 1916. gadā plānoja no stacijas uzbūvēt ceļu ziemeļaustrumu virzienā. Ja, bet revolūcija kļuva par šķērsli šiem plāniem. 1929. gadā g. viņi atkal domāja par būvniecību, jo radās nepieciešamība pārvadāt kokmateriālus un fosforīta rūdu, kas tika iegūti šajā apgabalā. Bet līdz pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu beigām, kad tika uzcelts Vjatlags, viens no lielākajiem Gulagiem piespiedu darba nometnes, ziemeļu virzienā tika pagarināta jauna 180 kilometru gara dzelzceļa līnija no sv. Verkhnekamskaya (Rudničnijas ciems). Šis dzelzceļš bija savienojošais savienojums starp nometņu punktiem, un to skaits regulāri pieauga līdz 1953. gadam.
Tādējādi dzelzceļa sliede tika izbūvēta līdz Krutoborkai. Tieši tas bija savienojošais elements starp lielu skaitu apdzīvotu vietu (to bija vairāk nekā piecdesmit). Jau pirms Otrā pasaules kara tika izveidots projekts, saskaņā ar kuru bija plānots turpināt esošo maršrutu līdz Ust-Kulom. Pie Vičegdas upes, netālu no šī vecā krievu ciemata, viņi domāja uzbūvēt diezgan lielu hidroelektrostaciju. Bet pēc Otrā pasaules kara šie plāni tika atteikti.
Sākumā ieslodzītie bija galvenais darbaspēks, nedaudz vēlāk par to kļuva karagūstekņi. Vjatlagā 1939. gadā tur bija aptuveni 20 000 notiesāto, un jau tuvāk 1948. gadam. to skaits ir pieaudzis līdz vairāk nekā 25 000. Līdz 1938. gadam bruģēja ceļu uz Sotsgorodoku (Lesnaya stacija). Tur arī tika uzbūvēts depo. Kopš 1939. gada vilcieni ar pasažieriem, kas sastāv no diviem vagoniem, sāka ierasties šeit regulāri. Kas attiecas uz dzelzceļu, kas iet tālāk uz ziemeļiem, tas tika klasificēts, kas nozīmē, ka tas netika parādīts parastajās kartēs. Tas turpinājās līdz pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem.
Pēc Staļina nāves kartēs parādījās vairākas papildu apmetnes, kas saistītas ar Vjatlagu. Daži no bijušajiem ieslodzītajiem, kuri tika atbrīvoti amnestijas laikā, nolēma viņos palikt. Neskatoties uz to, vairumam cilvēku ceļš palika nezināms, kaut arī stacijas posmā. Verkhnekamskaya (Rudničnijas ciems) - Krutoborka atrodas apmēram 250 kilometru attālumā.
Gaino-Kayskaya dzelzceļš vispirms atradās NKVD departamentā, pēc tam - PSRS Iekšlietu ministrijā. Astoņdesmitajos gados pēc nometņu skaita samazināšanas daļa ceļa tika demontēta. Bet šī dzelzceļa sliežu ceļa daļa un līdz ar to pavadošā infrastruktūra sāka sabrukt tikai pēc Padomju Sociālistisko republiku savienības sabrukuma.
Esošā ceļa vēsture
Ceļš pēc laika beigām aizgāja uz Krievijas Federācijas Tieslietu ministriju un pēc tam to ielika kartēs, taču to nācās noņemt ļoti ātri. Un punkts nemaz nebija slepenībā, bet gan tajā, ka daudzi trases kilometri vienkārši pazuda. Lēnām sliedes sāka noņemt un nodot metāllūžņos. Neskatoties uz to, ka simtiem pilsoņu turpināja dzīvot vairākās apdzīvotās vietās, maršruts, kas viņiem šķērsoja, tika uzskatīts par nevajadzīgu.
Kopš pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu vidus viņi sāka diezgan aktīvi apspriest projektu ar nosaukumu Belkomur. Pēc viņa teiktā, posmā Solikamsk-Archhangelsk bija paredzēts būvēt dzelzceļa līniju. Gaino-Kayskaya dzelzceļa izmantošana bija viena no iespējamām iespējām. Bet tad bija grūtības ar šī ceļa modernizāciju un ieviešanu projektā, jo tas nepieder Krievijas dzelzceļam.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<<
2000. gadu sākumā vilcieni devās pa Lesnaya-Krutoborka maršrutu, kur dzīvoja apmēram 2000 cilvēku. Pamazām cilvēku skaits ciematā kļuva arvien mazāks, un vilcieni šeit pārstāja kursēt. Viņi pārtrauca doties uz Rudničniju, un ne tik sen, pirms 10-15 gadiem. Šodien no 250 kilometru ceļa ir palikuši tikai trīsdesmit. Šī ir sadaļa, kas atrodas starp Verkhnekamskaya un Lesnaya stacijām.
Turpinot tēmu, izlasiet, kāpēc Krievijā dzelzceļa sliežu ceļš tiek padarīts platāks, un Eiropā tas ir šaurāks.
Avots: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
TAS IR INTERESANTI:
1. Kāpēc ķīnieši sāka masveidā atteikties no velosipēdu lietošanas
2. 7 mazpazīstami padomju apvidus auto, kas bez piepūles pārvarēja dubļus un šķēršļus
3. Kādas dīvainas cepures afgāņu modžahīdi nēsāja uz galvas?