Pirmo lidojumu helikopters Mi-6 veica 1957. gadā. Mašīnu projektēja OKB M. L. Jūdze. Helikopterus ražoja rūpnīcas Nr. 23 un Nr. 168. Tie tika ražoti līdz 1980. gadam. Krievijā Mi-6 ekspluatācija tika pārtraukta tikai 2002. gadā. Kopumā Padomju Savienības pastāvēšanas gados tika ražotas 926 šādas lidmašīnas. Kopumā helikopters pieder smagā transporta klasei. Tas tika izveidots galvenokārt armijas vajadzībām un kļuva par pirmo padomju helikopteru ar iespēju pārvadāt preces uz ārējās siksnas.
Visinteresantākā smagā kravas transportlīdzekļa Mi-6 dizaina daļa ir tā mazie spārni. Tie nav radīti skaistumam un nevis ieroču apturēšanai, kā varētu domāt. Ironiski ir tas, ka šie ir īstie spārni... Bet kāpēc tie ir vajadzīgi helikopteram? Fakts ir tāds, ka iepriekšminētais strukturālais elements var samazināt rotora slodzi par 20-30% un tādējādi samazināt degvielas patēriņu kreisēšanas laikā. Tajā pašā laikā spārni pazemina Mi-6 lietderīgās kravas augšējo slieksni, un tāpēc, pārvadājot smagas kravas, šie spārni parasti tika noņemti (par laimi, tos viegli demontēja).
Turklāt mazie Mi-6 spārni ļauj veikt "lidmašīnas pacelšanos" no paātrinājuma pa parasto skrejceļu. Tas ir īpaši noderīgi, ja helikopters pārvadā lielas un smagas kravas. Pacelšanās "kā lidmašīna" piekrautam helikopteram nav tik grūta un bīstama kā klasiskais vertikālais kāpums. Visbeidzot, spārni uzlaboja automašīnas aerodinamiku, ļaujot tai sasniegt ātrumu līdz 320 km / h.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Turpinot tēmu, izlasiet par to, kas ir "Nakts mednieks" Mi-28N: iekšzemes atbilde uz amerikāņu "Apache".
Avots: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
TAS IR INTERESANTI:
1. Juļins: kā tika atrasta īpaši slepena kodolzemūdeņu bāze, pateicoties nejaušam momentuzņēmumam
2. Kāpēc militārās zemūdenes slēpj propellerus?
3. Kāpēc vīrieši un sievietes Norvēģijas armijā nevilcinās dzīvot un gulēt kopīgās kazarmās