Ķīnas pilsētā Siamenā notika kuriozs incidents. Pēc 5 gadu darbības milzīga autoosta, kurai ir 2 stāvi pazemē un 3 virs tās, nokļuva jauna ātrgaitas dzelzceļa ceļā. Šādos gadījumos ēkas vienkārši tiek nojauktas un būvētas citur, taču ķīniešu inženieri ķērās pie viltības, viņi nolēma pārvietot vienu termināla galu, kas sver 30 tūkstošus tonnu. tonnu uz... citu ielu, un tas ir pat 288 metri, un pat 90 grādu leņķī! Kas iznāca no šī riska un vai bija tā vērts tā sasprindzināties, mēs centīsimies to izdomāt.
Kad 2015. gadā Siamenas pilsētā, Ķīnas dienvidaustrumu provincē Fudzjanā, tika uzbūvēta liela mēroga autoosta, nekas neliecināja par nepatikšanām. Bet dzīve veic savus pielāgojumus, kas prasa maksimālu telpas paplašināšanu un jaunu transporta mezglu un filiāļu ieviešanu. Saskaņā ar jauno pilsētas būvniecības ģenerālplānu šajā zonā vajadzētu iet garām ātrgaitas dzelzceļa atzaram, kuru nekādi nevar pārvietot. Šī projekta dēļ stacijas 162 metru ēkas centrālā daļa izrādījās pāri audeklam. Tika pieprasīta ēkas nojaukšana vai pārvietošana uz citu ielu.
Pēc rūpīgiem aprēķiniem un ilgām diskusijām ar inženieriem un celtniekiem iestādes tomēr nolēma atstāt termināli neskartu. Pēc iespējas īsākā laikā tika izstrādāts pakāpenisks autoostas nodošanas plāns. Darbu sarežģīja fakts, ka piecstāvu ēkai ir diezgan liels platums - 37 m, un pat 2 pilnvērtīgi pazemes līmeņi.
Bet tā nav visa problēma. Šīs negaidītās kustības dēļ stacijai vajadzēja "pagriezties" par 90 grādiem horizontāli, izmantojot tās vienu pusi kā centrālo punktu. Tajā pašā laikā termināļa tālākajai pusei vajadzētu "staigāt" uz citu ielu, iezīmējot pusloku 288 metru garumā!
Dabiski, ka šādu problēmu nevar atrisināt nekavējoties, tāpēc darbs sākās ar zemes gabala notīrīšanu, uz kura bija plānots pārvietot ēku. Tāpat termināli vajadzēja noņemt no pamatiem vecajā vietā, bet jaunajā - no jauna. Pēc tam uz notīrītā laukuma sliedes ventilatora veidā tika uzliktas puslokā, un zem pašas konstrukcijas tika uzstādīti 532 hidrauliskie domkrati, kurus vadīja datorprogramma. Tie bija tie, kas pacēla ēku tā, lai tā pamazām sasniegtu sliedes, pa kurām centimetrus pa centimetriem tā virzījās uz maršruta pēdējo punktu. Viss process ietvēra domkrati, kas sadalīti divās grupās, un strādāja pārmaiņus.
LASI ARĪ: Kāpēc revolūcijas laikā jūrnieki tika ietīti ložmetēju jostās
Pastāvīgā ēkas kustība uz priekšu izraisīja pastāvīgu sajūtu, ka tā ir pastaiga vārda tiešajā nozīmē. Hidrauliskie domkrati strādāja visu diennakti, un autoosta, kas sver vairāk nekā 30 tūkstošus. tonnu, šajā laikā to pārvietoja vismaz par 10 m.
Kopumā viss sagatavošanās process un “pārcelšanās” uz jaunu vietu aizņēma 40 dienas. Un tas ir daudz ātrāk nekā ēkas demontāža un pēc tam būvēšana no jauna.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Interesants fakts: Autoostas izbūvei 2015. gadā tika iztērēti gandrīz 39 miljoni dolāru, bet viņa kustība izmaksāja 7,5 miljonus "zaļo". Un tas ir pat, neņemot vērā pārmērīgo summu par demontāžu, ja tas viņam pienāca. Tāpēc ķīnieši pieņēma pareizo lēmumu, kad izlēma par tik negaidītu projektu, kuru vainagoja panākumi.
Neskatoties uz to, ka milzīgu struktūru pārvietošanās notiek diezgan reti, to neizdomāja ķīnieši un ne tagad. Eksperimenti ar "kustīgām" savrupmājām tika veikti 15. gadsimtā, īpaši iespaidīgi Tverskaja iela Maskavā kļuva slavena ar nekustamā īpašuma kustību.
Avots: https://novate.ru/blogs/191020/56410/