Padomju automobiļu rūpniecība ir pilna ar interesantiem piemēriem, par kuriem vērts zināt. Tomēr starp tiem ir arī tādi, kuru lielums neļautu viņiem būt neredzamiem uz ceļa, taču tiešām maz ir tos redzējuši. Bet, ja šīs vienības, kas ir iespaidīgas pēc saviem izmēriem, pārsniedz eksperimentālos prototipus, tās var izrādīties izrāviens savās jomās. Jūsu uzmanība ir “deviņi” konceptuāli iespaidīga izmēra padomju automobiļi, kas bija priekšā savam laikam.
1. Visurgājējs NAMI-0157
Padomju autobūves eksperti šo unikālo vienību sauc par visurgājēju karali. Patiešām, kravas automašīna NAMI-0157, kas ir sniega un purvā braucoša transportlīdzekļa ar paaugstinātu kravnesību prototips, rada neizbēgamu ceļu priekšā pilnīgu pārliecību par tā izmēriem. Šis milzīgais visurgājējs NAMI tika izstrādāts no 1969. līdz 1973. gadam ar īpašu mērķi - viņi gatavojās to pielāgot naftas un gāzes nozares vajadzībām.
Kravas automašīnai bija oriģināls dizains: divas īsas kāpurķēžu platformas, no kurām viena bija spējīga lai izturētu 8 tonnu slodzes robežsvaru, tika savstarpēji savienoti ar īpašu balstu-rotējošu ierīci. Mašīnas kāpurķēdes - materiāla ziņā gumijmetāls - bija 970 mm platas, un tās vadīja pneimatiskie veltņi, kas tur tika uzstādīti, aizstājot tradicionālos tērauda veltņus.
Pēc prototipa izveidošanas viņš tika nosūtīts uz testiem, kuru laikā izrādījās, ka šo briesmoni var izkliedēt. padomju automobiļu rūpniecība spēj sasniegt līdz 30 km / h, un tas patiesībā ir liels, ja ne maksimālais ātrums šādai iekārtai. Turklāt visurgājējs spēja saglabāt šo ātrumu, braucot pa jebkuru virsmu - sniegu, purvu, kā arī smilšakmeni. Turklāt kravas automašīna brīvi bridās pa ūdenstilpēm līdz divu metru dziļumam.
Tomēr tajā pašā testēšanas posmā tika konstatēti arī vairāki dizaina trūkumi, kas tomēr nekļuva par šķērsli atļaujas izsniegšanai masveida ražošanai. Vēlāk kravas automašīna tika atkārtoti pilnveidota un mainīja nosaukumus - par slavenāko modifikāciju tiek uzskatīts sniega motocikls Ural-5920, kas tika savākts līdz pat PSRS sabrukumam. Un 2002. gadā šādu pārvadātāju ražošana tika atsākta, bet jau ar TS-1 indeksu.
2. PSRS pašgājēja atomelektrostacija
Neparasta koncepcija pašpiedziņas atomelektrostacijas izveidei tika izstrādāta pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū. Lieta ir tāda, ka padomju industrijas speciālisti saskaras ar civilo un militāro objektu piegādes problēmu grūti sasniedzamos Tālo ziemeļu reģionos. Problēmas risinājums bija izsekotas PAES visurgājēja versijas izstrāde.
Iekārta, kuras oficiālais nosaukums ir "Mobilā atomelektrostacija TPP-3", tika izstrādāta, pamatojoties uz ledlaužu kodolreaktoru projektēšanas pieredzi. Projektā tika izmantota maza izmēra dubultās ķēdes spiediena ūdens reaktora shēma. Reaktora kodols izskatījās kā mazs cilindrs.
Jāprecizē, ka peldošā elektrostacija praktiski vienlaikus tika izveidota divās versijās: kāpurķēžu un riteņu. Pēdējais galu galā saņēma nosaukumu "Pamir" un, atšķirībā no pirmā prototipa, bija paredzēts izmantot tikai militārajā sfērā. Tomēr abi projekti tika atcelti 80. gadu otrajā pusē - šāds liktenis piemeklēja daudzus notikumus, kur vienā vai otrā veidā tika izmantots kodolreaktors pēc lielākās cilvēku izraisītās avārijas Černobiļas atomelektrostacijā 1986. gadā gadā.
3. Armijas visurgājējs GAZ-69
50. gadu beigās - 60. gadu sākumā PSRS tika izstrādāti vairāki klasificēti automašīnu projekti ar frēzēšanas tipa sniega motocikliem ar papildu atbalsta slēpēm. Starp šīm iespējām bija tādas, kurām to dizaina un tehnisko īpašību ziņā nebija analogu ārzemēs.
Pēdējiem bija šauri liela diametra metāla riteņi ar asām malām ap apkārtmēru - šāds dizains, braucot garām neapstrādāta sniega vai ledus garoza ļāva tos sagriezt pusmetra dziļumā, tas ir, tie bieži sasniedza sasalušu cietu vielu augsne. Riteņi balstījās uz monolītas zemes virsmas un, atgrūžoties no tā - labi, to cietība atļauts - varēja pārvietoties ar visurgājējiem pa reljefu, kur pat kāpurs varēja noslīdēt aprīkojumu.
Spilgts šāda veida visurgājēju piemērs bija visurgājējs GAZ-69, kas tika ražots 1956.-1973. Projektēts, kā saka, "no nulles", rezultātā automobilis kļuva par pirmo milzīgajā modifikāciju saimē, kas bija pārsteidzoša to daudzveidībā, jo no armijas visurgājēja "sešdesmit devītā" viņiem izdevās pārstrādāt policijai un pēclauku transportlīdzekļiem un pat bērnu ugunsdzēsības sūkni.
4. Lidlauka transportlīdzeklis ZIL SAK
Šī unikālā automašīna eksperimentālo prototipu veidā palika tikai divos eksemplāros, lai gan tas bija diezgan daudzsološs modelis. ZIL SAK lidlauka transportlīdzeklis tika izstrādāts SKB kopā ar Dzeržinetes rūpnīcu laika posmā no 1966. līdz 1968. gadam un tika ražots Maskavas rūpnīcā.
Automašīna bija lidlauka vadības sistēmas pašgājēja gaisa transporta vienība, bet ārēji tas bija divu sekciju autovilciens ar pilnīgi metāla virsbūvi. Tika definēta arī prototipa funkcionalitāte: pirmslidojuma sagatavošana un militārās un civilās aviācijas sistēmu diagnostika.
ZIL SAK bija apmēram piecarpus metrus garš, un tā pašmasa bija aptuveni 4 tonnas, savukārt visam autotransporta vilcienam bija šādi izmēri - attiecīgi 8,8 metri un 5,5 tonnas. Koncepcijas lidlauka transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir 32 kilometri stundā.
Prototipa testi tika veikti militārajā lidlaukā Žukovskā, Maskavas apgabalā, taču neparastā automašīna nekad netika ražota masveidā. Kopumā tika uzbūvēti divi ZIL SAC prototipi (pirmais tika samontēts 1966. gada 28. novembrī, otrais - 1968. gada 1. augustā).
5. Daudzriteņu kravas automašīna YAG-12
Daudzi padomju ražošanas riteņu kravas automobiļi ir zināmi daudziem, bet ne visi zina par modeli, ar kuru šīs modifikācijas sākās. Šīs koncepcijas pionieris bija kravas automašīna YAG-12, kas iemiesoja 8x8 riteņu izvietojumu, tas ir, turklāt tā bija pilnpiedziņa. Turklāt šī vienība bija arī viena no pirmajām četrasu kravas automašīnām pasaulē.
Daudzriteņu YAG-12 tika izveidots tālajā 1932. gadā, pamatojoties uz trīsasu YAG-10 Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā. Par motoru tika izvēlēts 8,2 litru 6 cilindru Continental-22R, kura jauda bija 120 spēki - tas divpadsmitriteņu gigantu, kas sver 20 tonnas, paātrināja līdz 45 kilometriem stundā. Arī YAG-12 kravnesība bija ļoti iespaidīga - no 8 līdz 12 tonnām, atkarībā no ceļa seguma veida.
Pārsteidzoši, ka par šo moderno kravas automašīnu vēsturi daudzos aspektos ir maz informācijas. Neskatoties uz to, ka ražotājs piedāvāja ierīci izmantot dažādās jomās, vienīgie zināmie klienti YAG-12 bija Sarkanā armija, bet arī to eksemplāru tālākais liktenis, kuri joprojām tika nodoti ekspluatācijā Sarkanajā armijā, ir pazuduši.
Kravas automašīnas YAG-12 projekts tika slēgts 1933. gadā, un pēc tam četru asu transportlīdzekļi ar lielu kravnesību un lielu apvidus spēju tika izmantoti tikai 20. gadsimta piecdesmitajos gados. Varbūt unikālā automobiļu giganta īslaicīgais liktenis ir vienkārši saistīts ar to, ka tas bija radīts nepareizā laikā, kas tomēr netraucēja atstāt manāmu pēdu padomju vēsturē automobiļu rūpniecība.
6. Eksperimentālais autobuss UAZ-452K / 452DG
16 sēdvietu eksperimentālais autobuss UAZ-452K tika uzbūvēts 1973. gadā, un, domājams, tam bija 6x4 vai 6x6 riteņu izvietojums. Taisnības labad jāprecizē, ka šis modelis nebūt nav vienīgais trīs degunu UAZ automašīnas piemērs, kas atdzīvināts. Šāds netīkams autobuss tika izstrādāts, lai uzlabotu vagona izkārtojuma apvidus automobiļu pārrobežu iespējas un ietilpību.
Šī neparastā projekta vēsture ir interesanta. Faktiski UAZ-452K palika prototipa līmenī, jo pēc testiem tika nolemts atteikties no šī modeļa masveida ražošanas. Tātad pārbaužu laikā izrādījās, ka, neskatoties uz sasniegtajām priekšrocībām, sarežģītais dizains nozīmēja autobusa masas pieaugumu un attiecīgi lielāku degvielas patēriņu, kas nederēja klientiem.
Tomēr vēlāk uz tā pamata tika izstrādāti reanimācijas transportlīdzekļi ar nosaukumu "Medea". Šī modeļa ražošana nelielā apjomā - vidēji 50 eksemplāru gadā - tika izveidota tikai 1889. - 1994. gadā Gruzijā, un pašas mašīnas tika izmantotas vietējo mīnu glābēju vajadzībām.
Bija vēl viena līdzīga trīs degunu apvidus auto modifikācija ar vagona izkārtojumu, un tā arī nāca no Gruzijas zemēm. Šī ir automašīna, ko Vezdekhod kooperatīvs ražoja Bolnisi pilsētā laikā no 1989. līdz 1994. gadam.
7. Pašizgāzējs NAMI-0143SHZ
Divdesmitā gadsimta sešdesmito gadu vidū vajadzēja lielu ķīmiskās vielas vienību rūpniecība, pareizāk sakot, Saki ķīmiskā rūpnīca - viņiem bija nepieciešami pašizgāzēji, kas paredzēti apkalpošana. NAMI pārņēma Krimas produkcijas pasūtījumu 1968. gadā. Par pamatu tika izmantots Ural-375.
Rezultātā inženieriem izdevās uzbūvēt īstu milzu ar šarnīra rāmi un duci pneimatisko veltņu - viņi nodrošināja minimālu spiedienu uz to grīvas zonu virsmu, kurām raksturīgs augsts grumbu saturs dūņas. 1971. gadā tika samontēts eksperimentāls prototips, kas bija pilnībā gatavs testēšanai, un pēc tam pašizgāzēji NAMI-0143SKHZ piecpadsmit darbojās galvenokārt Krimas pussalas teritorijā gadiem.
8. Daudzriteņu kravas automašīna MAZ-7907
Taisnības labad ir vērts atzīmēt, ka MAZ ir pazīstami ar vairākiem daudzriteņu kravas automobiļiem, taču eksperimentālais MAZ-7909 bija un joprojām ir šīs kolekcijas kronis izmēru ziņā. Šis prototips, vienīgā atlikusī kopija, bija jāpielāgo mobilās raķešu sistēmas Celina-2 palaišanai.
Tāpēc nav nekas pārsteidzošs faktā, ka šim monstram nepietika pat ar 16 riteņiem, tātad to bija pat 24, un katrs no tiem bija vilces spēks. Pārsteidzošs bija arī kravas automašīnas garums - 28 metri. Un šādu kolosu vadīt varēja tikai benzīna turbīnu tvertnes dzinējs.
Tika pārbaudīti divi 1985. gadā samontēti paraugi, un izmēģinājuma darbība bija veiksmīga, taču MAZ-7907 nekad netika nodots ekspluatācijā. Neskatoties uz to, ka viņi neizmantoja daudzriteņu gigantu, bet atstāja to kā izstādi - saskaņā ar Novate.ru, 2006. gadā no atlikušajiem kravas automašīnu elementiem samontēta, kas šodien atrodas Minskas riteņtraktoru rūpnīcas teritorijā - tai izdevās sevi ierakstīt vēsturē kā vienīgo automašīnu pasaulē ar 24 vadošajām automašīnām riteņi.
9. Traktors TET-1000
Kā rāda vēsture, ne tikai kravas automašīnas Padomju Savienībā var ietilpt "briesmīgo" definīcijā. Spilgts šāda izņēmuma piemērs ir TET-1000 turboelektriskais traktors. Šis projekts ietvēra traktora izveidi augsnes ar augstu sāls saturu meliorācijai PSRS.
LASI ARĪ: Vienkāršs veids, kā padarīt vecus sarūsējušus rīkus izskatāmus kā ārpus letes
TET-1000 izstrādi Zinātniskā un automobiļu traktoru institūta speciālisti uzsāka pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā. Starp vairākām dizaina iezīmēm ir vērts atsevišķi pieminēt sliežu īpašo struktūru - tās nokrita perpendikulāri riteņiem. Turklāt traktoram bija elektriskā transmisija. Milzu vienības svars bija vairāk nekā 32,5 tonnas, un nominālais vilkšanas spēks bija 18 tonnas.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<
Pārbaudes tika veiktas piemērotos apstākļos - sāļās zemēs, un Kazahstānas stepes bija ideāli piemērotas šim nolūkam. Turboelektriskais traktors tika pārbaudīts kopā ar lauksaimniecības darbarīkiem. Tomēr zvērīgais TET-1000 nekad netika palaists masveida ražošanā.
Gigantomanija ir arī mūsdienu arhitektūras idejās: Tuvākajā laikā tiks uzbūvēti 10 vērienīgi virsbūves projekti
Avots: https://novate.ru/blogs/310720/55500/