Padomju Savienībā bija daudz noslēpumainu un interesantu objektu, kuru patiesais mērķis ilgi netika apspriests. Daži no viņiem rada jautājumus un pārsteidz pat šodien. Viens no šiem būvniecības projektiem ir dzelzceļa līnija, kas nekad netika pabeigta. Mēs runājam par Salekharda-Igarkas dzelzceļu.
1. Kā tas viss sākās?
Nevar teikt, ka ideja par dzelzceļa sliežu būvniecību ar perspektīvu pēc tam izbraukt tieši uz Bēringa šaurumu, kā arī iespējamo savienojumu ar Aļasku bija kaut kas jauns. Tas radās, kad Aleksandrs II bija pie varas.
Deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā gadsimta sākumā parādījās daudzas idejas un projekti, kas bija saistīti ar dzelzceļa sliežu būvniecību Polārajā reģionā. Otrā pasaules kara beigās Arktikas pētniecības institūts pamatoja nepieciešamību būvēt virkni stratēģisku un valstij ļoti svarīgu objektu.
1944. gada 22. aprīlī tika parakstīts atbilstošais dokuments. Pēc viņa teiktā, bija paredzēts sākt ostas būvniecību. Tās būvniecības vietai vajadzēja būt Kamenija ragam Obas līcī. Plāni ietvēra arī dzelzceļa sliežu nogādāšanu no Vorkutas, precīzāk no Pečoras šosejas. Tuvojoties pagājušā gadsimta 48. gada beigām, Chum-Labytnangi dzelzceļa posmā tika atvērta darba vilcienu kustība.
Aktīvajā būvniecības laikā kļuva skaidrs, ka Obas līča teritorija šeit absolūti nav piemērota ostas aprīkošanai. Iemesls ir sekls ūdens. Šajā sakarā PSRS Ministru padome 1949. gada 29. janvārī Tika parakstīts šāds dekrēts, kurā norādīts, ka Jamalas būvniecība tika likvidēta, un osta ar citām iekārtām tika pārcelta uz Igarku, saistībā ar kuru bija nepieciešams Salekharda-Igarkas ceļš. Paredzēts, ka tā ilgums ar visām upju šķērsošanas reizēm bija 1263 kilometri.
2. "Dead Road" būvniecība
Tika pieņemts, ka būvdarbi tiks veikti saskaņā ar vieglu tehnisko shēmu. Nevar teikt, ka ceļš bija kvalitatīvs. Ietekmē arī klimats, konstrukcijas īpatnības un palīgmateriāli. Pat vagoni nebija vislabākās kvalitātes. Viņi, tāpat kā sliedes, atstāja daudz ko vēlamu. Starp citu, par sliedēm: tās tika uzceltas no tā, kas bija. Daži no viņiem tika atbrīvoti trīsdesmitajos gados vai pat pirmsrevolūcijas laikos. Arī uzbērums bija tikai līdz diviem metriem augsts. Tas viss noveda pie tā, ka dzelzceļa līnijai bija nepieciešama regulāra apkope.
LASI ARĪ: Kāpēc dzelzceļam ir nepieciešama ierīce, lai vilcienu izmestu no sliedēm
Lai kas tas būtu, bet galvenā līnija bija daļēji uzbūvēta un pat darbojās līdz pašai Staļina nāvei. Pēc viņa nāves būvlaukums tika sabojāts, un laika gaitā tas tika pilnībā slēgts. Viņi uzskatīja, ka izdevumi neattaisno sevi un, iespējams, tā arī bija. Būvniecības laikā tika iztērēti vairāk nekā 40 miljardi rubļu - neticami daudz par šo periodu.
>>>>Idejas dzīvei NOVATE.RU<<<<
Viss aprīkojums, tvaika lokomotīves un vagoni palika būvlaukumā. Vienkārši nebija izdevīgi tos eksportēt. Izrādījās vieglāk un lētāk tos tur atstāt. Šodien šī vietne ir pilnībā pamesta un iznīcināta. To apmeklē tikai tūristi un metāllūžņu mednieki. Bet pat par pēdējo tas interesējas arvien mazāk.
Turpinot tēmu, lasiet par drosmīgs pašmāju inženieru eksperiments - bezceļu vilciens.
Avots: https://novate.ru/blogs/300620/55114/